現(xiàn)代物流行業(yè)分析報(bào)告

一、 行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)及趨勢分析 
        （一） 生活資料類倉儲(chǔ)市場供不應(yīng)求，租金價(jià)格持續(xù)上漲，物流設(shè)施投資快速增長
        中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)顯示，2012年生產(chǎn)資料類倉儲(chǔ)量下降30%以上，生活資料類吞吐量增加34%。受電商拉動(dòng)，倉庫供應(yīng)嚴(yán)重不足，在北京、上海、廣州等大城市周邊，民房、地下室、人防工程等都被用作倉庫。根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告顯示，15個(gè)主要城市中除杭州外，倉儲(chǔ)物流設(shè)施的租金水平都不同程度增長，北京、上海、廣州、深圳、海口等大城市倉庫租金平均上漲20%以上，長三角、珠三角地區(qū)倉庫租金普遍進(jìn)入1元/平米·天時(shí)代，一些高端冷鏈、醫(yī)藥、電商等專業(yè)化倉庫租金達(dá)2元/平米·天。2012年倉儲(chǔ)業(yè)投資3120億元，比上年增長28%，比全國固定資產(chǎn)投資增速高8個(gè)百分點(diǎn) 
        目前倉儲(chǔ)設(shè)施投資主體類型主要有電商企業(yè)、普洛斯等專業(yè)第三方物流開發(fā)商、快遞企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、房地產(chǎn)商以及大量分散的社會(huì)化倉庫。投資熱點(diǎn)主要集中在專業(yè)化倉庫、冷鏈、化學(xué)品等倉儲(chǔ)設(shè)施。主要電商企業(yè)，如阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧、京東等都在全國樞紐城市布局倉儲(chǔ)體系。物流地產(chǎn)商也在加強(qiáng)與電商合作，幾乎所有的大型物流開發(fā)商都擁有至少一家主流電商企業(yè)作為租戶，如1號(hào)店是安博的最大租戶，唯品會(huì)與嘉民達(dá)成合作協(xié)議，亞馬遜與易商和普洛斯均有合作。作為中國最大的物流開發(fā)商，普洛斯擁有市場近一半的現(xiàn)代化倉庫面積，其電商租賃面積占比已經(jīng)從2011年的14%上升到2012年底的20%，2013年財(cái)年新開發(fā)物業(yè)面積較上年增加了25%。雨潤集團(tuán)、國藥集團(tuán)等其他行業(yè)龍頭也自建或控股冷鏈物流倉儲(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)食品、藥品全流程的冷鏈物流和監(jiān)控。
        中國目前人均物流設(shè)施面積僅為美國的1/14，預(yù)計(jì)未來中國內(nèi)需增長，城市化進(jìn)程積極電商的發(fā)展，都將拉動(dòng)生活資料類倉儲(chǔ)設(shè)施持續(xù)增長，立體化、自動(dòng)化、專業(yè)化倉庫是代表行業(yè)發(fā)展趨勢，將成為未來投資的熱點(diǎn)和銀行信貸需求的主要增長點(diǎn)，而鋼鐵、煤炭等大宗商品的倉儲(chǔ)設(shè)施則相對低迷，風(fēng)險(xiǎn)相對于生活資料類倉儲(chǔ)設(shè)施更為明顯。 
        （二） 快遞市場持續(xù)高速增長，行業(yè)集中度繼續(xù)提高 
        2013年度，快遞也繼續(xù)保持高度增長態(tài)勢，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1441.7億元，同比增長36.6%；累計(jì)完成業(yè)務(wù)量91.9億元，同比增長61.6%。而僅2014年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成59億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成897.5億元；2014年1-10月份全國過快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成106.8億件，同比增長51.9%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1592.6億元，同比增長41.5%。受電商拉動(dòng)，2013年“雙十一”以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件，同比增長85%。“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通、韻達(dá)）四大快遞企業(yè)在11日承接的電商快件訂單均超過1000萬件。而2014年“雙十一”以淘寶網(wǎng)為代表的主要網(wǎng)商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約5.86億件，同比增長225.5%。在高速增長的同時(shí)，快遞行業(yè)也面臨低價(jià)競爭的困境，多事快遞企業(yè)的利潤率不到5%。 
        市場集中度繼續(xù)提高，日均包裹處理量突破2000萬件的6家（中郵快遞、順風(fēng)、申通、圓通、中通、韻達(dá)）快遞公司集中了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的80%。在國際快遞市場領(lǐng)域，多年來，我國90%以上的國際快遞業(yè)務(wù)量集中于5大企業(yè)（中郵速遞EMS、中外運(yùn)敦豪DHL、美國聯(lián)合包褒UPS、聯(lián)邦快遞FedEx 、荷皇天地TNT）。
        預(yù)計(jì)未來快遞業(yè)寡頭壟斷的格局不會(huì)改變，加盟轉(zhuǎn)直營的兼并承租和完善自身網(wǎng)絡(luò)布局將是主要投資需求。 
        （三） 物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，國家出臺(tái)發(fā)展規(guī)劃 
        為適應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展趨勢，各級地方政府積極推進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，全國物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，物流業(yè)呈現(xiàn)集聚發(fā)展態(tài)勢。2012年全國共有各類物流園區(qū)754個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營的348個(gè)，在建和規(guī)劃中的分別為241個(gè)和165個(gè)，包括提供大宗貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，面向大城市商圈和批發(fā)市場、提供倉儲(chǔ)配送功能的商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)，毗鄰工業(yè)園區(qū)、提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)以及在口岸城市、能提供轉(zhuǎn)運(yùn)和保稅等功能的口岸服務(wù)型物流園區(qū)。特大城市周邊，出現(xiàn)了不少融合上述功能的綜合服務(wù)型物流園區(qū)。 
        物流園區(qū)建設(shè)主體，主要有園區(qū)類（上海浦東現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)有限公司）、市場管理類（武漢漢口北商貿(mào)市場投資有限公司）、物流開發(fā)商（上海宇培）、大型物流企業(yè)（如傳化物流）。主要資金來源一是園區(qū)內(nèi)倉儲(chǔ)及配套設(shè)施的出售及出租收入，二是物流園區(qū)內(nèi)的土地出讓收入及稅收收入返還。但物流園區(qū)存在這樣的問題，即部分物流園區(qū)規(guī)劃與實(shí)際需求相脫節(jié)，片面追求占地面積和投資規(guī)模，交通配套能力差，水電路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套落后，缺乏市場化運(yùn)作機(jī)制和盈利模式，有效需求不足。 
        9月末，發(fā)改委等國家十二個(gè)部委出臺(tái)《關(guān)于印發(fā)全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的通知》，從布局城市、選址、資源整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及軟件服務(wù)等角度對物流園區(qū)發(fā)展方向提出了規(guī)范，在目前物流園區(qū)有效供給短缺與部分地區(qū)物流園區(qū)閑置并存的情況下，對投資經(jīng)營選擇目標(biāo)客戶有重要借鑒意義。
        （四） 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)逐步分化 
        道路貨物運(yùn)輸企業(yè)大致可分為零擔(dān)快運(yùn)、專業(yè)物流、專線物流等形態(tài)，主要競爭要素為規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、信息系統(tǒng)、管理等。整個(gè)行業(yè)集中度及其分散，僅零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)就約90萬家，平均每家企業(yè)僅擁有不到3輛車。2012年公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)前5名的市場占有率不及2%，顯著低于歐洲的28%和美國近60%的市場占有率；多數(shù)公司規(guī)模小，服務(wù)質(zhì)量難保證，低端服務(wù)過剩。 
        在每個(gè)細(xì)分行業(yè)中，也有部分領(lǐng)先企業(yè)憑借規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和精細(xì)化服務(wù)逐漸發(fā)展壯大。如在零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，德邦物流、佳吉快運(yùn)、天地華宇等領(lǐng)先企業(yè)憑借快速、準(zhǔn)時(shí)的門到門服務(wù)，在運(yùn)作方式、信息系統(tǒng)、車輛裝備、管理模式等方面與普通企業(yè)形成差異化競爭，利潤水平和可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢日益明顯。普貨運(yùn)輸因?yàn)槿狈珳?zhǔn)的市場定位和產(chǎn)品定位，導(dǎo)致議價(jià)能力不足，在油價(jià)、人工成本不斷提高的背景下日益式微。 
        危化運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、汽車物流等專業(yè)物流領(lǐng)域，需要特殊的流程、人才和裝備，因此發(fā)展前景強(qiáng)于普貨運(yùn)輸企業(yè)。危化領(lǐng)域的依 廠物流、三圣物流，冷鏈領(lǐng)域的雅瑪多、快行線物流，憑借網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模和設(shè)備優(yōu)勢，對大客戶形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系。汽車物流、鋼鐵物流雖然受到貨主行業(yè)的影響，但憑借專業(yè)服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力和穩(wěn)定的合作關(guān)系，生存狀況仍強(qiáng)于普貨運(yùn)輸。
        專線物流主要承擔(dān)單票300千克至3噸的大票貨。從2012年開始，部分領(lǐng)先企業(yè)開始從地理位置為核心的物流地產(chǎn)公司向服務(wù)產(chǎn)品為核心的平臺(tái)運(yùn)營公司演化，如傳化公路港、卡行天下、安能物流等。這些平臺(tái)型公司以實(shí)體基地為基礎(chǔ)，以信息系統(tǒng)為紐帶，整合市場運(yùn)力，打造更高效的新型聯(lián)盟體，平臺(tái)品牌擔(dān)保的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、平臺(tái)信息系統(tǒng)職稱下的品質(zhì)監(jiān)控、平臺(tái)與加盟專線公司的分工協(xié)作使此類平臺(tái)公司發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />         總體而言，高度分散的道路貨運(yùn)市場正逐漸從低價(jià)、超載、混亂、單打獨(dú)斗的粗放經(jīng)營轉(zhuǎn)型標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、差異化、聯(lián)合化的精細(xì)運(yùn)營。投資者應(yīng)選擇那些具有網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模、車輛設(shè)備、信息系統(tǒng)優(yōu)勢及穩(wěn)定客戶群的貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行投資。 
        （五） 商貿(mào)與物流融合發(fā)展 
        各類業(yè)態(tài)交叉融合加速發(fā)展。商貿(mào)流通企業(yè)從交易功能向物流功能延伸服務(wù)，現(xiàn)貨市場、交易中心、期貨交割庫等商貿(mào)物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，借助金融機(jī)構(gòu)開展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。據(jù)中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)測算，2012年物流企業(yè)參與監(jiān)管的貿(mào)易融資業(yè)務(wù)近3萬億元。 
二、國家產(chǎn)業(yè)政策 
        國家關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的主要政策有：《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)發(fā)展的意見》（國發(fā)[2012]39號(hào)）、《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2012]1619號(hào)）、《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》（財(cái)稅[2012]13號(hào)）、《商務(wù)部關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》（商流通發(fā)[2012]435號(hào)）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》（國辦發(fā)[2011]63號(hào)）、《交通運(yùn)輸部關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（交規(guī)劃發(fā)[2013]349號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的通知》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2013]1949號(hào)）、《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》（國辦函[2013]69號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)[2013]475號(hào)）、《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)快遞服務(wù)督導(dǎo)的通知》（國家郵政局）、《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國發(fā)[2013]7號(hào)）、《關(guān)于加快國際貨運(yùn)代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國家商務(wù)部）、《快遞市場管理辦法》（交通運(yùn)輸令[2013]1號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案的通知》（國辦發(fā)[2013]5號(hào)）。 
        （一） 支持產(chǎn)業(yè)模式與技術(shù)升級 
        積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，加快發(fā)展甩掛運(yùn)輸。推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送積極發(fā)展統(tǒng)一配送。引進(jìn)現(xiàn)代物流和信息技術(shù)，帶動(dòng)傳統(tǒng)流通產(chǎn)業(yè)升級改造。組織實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)，重點(diǎn)支持交通、物流等10個(gè)領(lǐng)域國家物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。 
        （二） 促進(jìn)我國物流園區(qū)健康有序發(fā)展 
        根據(jù)物流需求規(guī)模和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略等因素，確定物流園區(qū)布局城市；按照城鄉(xiāng)規(guī)劃、綜合交通體系規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，合理確定城市物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量、規(guī)劃布局和用地規(guī)模，確定物流園區(qū)的反戰(zhàn)定位、功能布局等。 
        （三） 降低稅收和公路收費(fèi)負(fù)擔(dān) 
        營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)正式啟動(dòng)，對大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地土地使用稅實(shí)行減半征收，清理公路收費(fèi)，降低部分公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
        （四） 優(yōu)化市場主體機(jī)構(gòu) 
        培育龍頭骨干企業(yè)，鼓勵(lì)具備一定條件的企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型發(fā)展，鼓勵(lì)中小企業(yè)通過，聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實(shí)現(xiàn)資源整合，切實(shí)改變運(yùn)輸企業(yè)小、散、弱局面。 
        （五） 加快推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展 
        提升傳統(tǒng)運(yùn)輸樞紐的物流服務(wù)能力，推進(jìn)城市配送發(fā)展，支持和規(guī)范快遞也發(fā)展，加強(qiáng)冷鏈、危險(xiǎn)品和大件運(yùn)輸管理。
三、 行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)特征 
        （一） 規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn) 
        全國物流園區(qū)有效供給短缺與部分地區(qū)物流園區(qū)閑置問題并存。一些地方不顧當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實(shí)際物流需求，盲目規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，規(guī)劃面積動(dòng)輒十幾、幾十平方公里，由于缺乏有效的市場需求支撐，造成土地閑置、浪費(fèi)嚴(yán)重。還有一些地方脫離實(shí)際需求盲目規(guī)劃占地，之后或改變土地用途搞房地產(chǎn)項(xiàng)目，或占而不用坐等土地升值，總稱全國物流園區(qū)虛增、虛熱。 
        （二） 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 
        大宗生產(chǎn)資料流通速度和價(jià)格下降，可能導(dǎo)致相應(yīng)的生產(chǎn)資料倉儲(chǔ)及物流園區(qū)經(jīng)營出現(xiàn)虧損。區(qū)域物流園區(qū)的整合，城市外延擴(kuò)張帶來的倉儲(chǔ)業(yè)重心轉(zhuǎn)移，以及生活消費(fèi)品倉儲(chǔ)的日趨集中會(huì)對原有中小倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營帶來負(fù)面影響。普貨運(yùn)輸普遍微利經(jīng)營甚至虧損，散亂的市場競爭格局下議價(jià)能力不足，在油價(jià)、人工成本不斷提高的背景下經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)上升。 
        （三） 監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)、擔(dān)保及民間借貸風(fēng)險(xiǎn) 
        民營的鋼貿(mào)市場、煤炭貿(mào)易市場，經(jīng)營者往往也是貿(mào)易商，可能產(chǎn)生虛假倉單質(zhì)押、受被擔(dān)保方拖累記憶由民間借貸引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。2012年來，由于第三方監(jiān)管業(yè)務(wù)不規(guī)范或缺乏監(jiān)管實(shí)力，部分物流企業(yè)，特別是鋼貿(mào)市場風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)，質(zhì)物以次充好、虛假質(zhì)押、重復(fù)質(zhì)押、輸出監(jiān)管流于形式、商業(yè)糾紛后質(zhì)物被強(qiáng)行提走等諸多問題，使得依托第三方物流的企業(yè)進(jìn)行融資時(shí)失去業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，市場秩序亟待規(guī)范。 
四、戰(zhàn)略經(jīng)營策略建議 
        受電子商務(wù)快速增長、物流設(shè)施供不應(yīng)求影響，倉儲(chǔ)配送、快遞等行業(yè)快速增長，倉促租金價(jià)格持續(xù)上漲，物流設(shè)施投資增速較快，因此 :
       （一） 完善網(wǎng)絡(luò)布局，提高服務(wù)的差異化和精細(xì)化水平，通過系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流資源聯(lián)合，升級倉儲(chǔ)設(shè)施，拓展供應(yīng)鏈物流是物流企業(yè)發(fā)展方向。我國物流業(yè)整體上仍有較大增長空間，但市場集中度低，多數(shù)中小企業(yè)整體盈利能力不強(qiáng)，潛在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷擴(kuò)大。 
        （二） 與重點(diǎn)生產(chǎn)或商貿(mào)企業(yè)建立穩(wěn)定合作關(guān)系，提升綜合服務(wù)能力，強(qiáng)化組織管理及信息化水平。 
        （三） 選擇加盟國際或國內(nèi)快遞領(lǐng)域市場份額領(lǐng)先的直營式快遞企業(yè)，或選擇兼并、聯(lián)盟形式，擴(kuò)大市場份額，達(dá)到“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”效果。