基于“互聯網+”的無車承運人物流聯盟優化研究 ——以 WTYT
時間：2020-05-15 來源：51mbalunwen作者：vicky
本文是一篇企業管理論文，本文在既有的研究成果基礎之上，指出在“互聯網+”發展和無車承運人政策法規相繼出臺的背景下，通過參與無車承運人物流聯盟保證發展、壯大實力是大部分傳統第三方公路物流公司的必要路徑。本文在對 WTYT 公司物流聯盟構建和運營現狀研究發現，該聯盟存在諸多問題，在以甲方貨主、成員企業和運力司機為主的參與方對聯盟的利益訴求各不相同且沒有得到有效滿足，導致聯盟整體服務品質較低。本文通過影響因素實證分析，確立了聯盟信息化水平、聯盟管理能力、市場需求情況、政策保障力度和外部對聯盟認識度五個因素對無車承運人物流聯盟整體服務品質有顯著影響。關于物流聯盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細化因素，為 WTYT 公司物流聯盟提供進行優化的具體參考建議。
第二節 研究對象、內容和方法
一、研究對象
本文研究對象是無車承運人領導構建的物流聯盟，特意選取了我國無車承運人試點企業之一 WTYT 公司在構建物流聯盟的模式進行分析研究。WTYT 公司作為無車承運人試點企業之一，自 2012 年起，就建立物流電商平臺提供信息撮合服務，在2016 年底成為國家首批無車承運試點企業后升級為無車承運服務，成為網絡平臺道路貨物運輸企業，公司自主開發、建設并運營“互聯網+物流”信息化平臺，已在行業內有著較高知名度，并起到一定引領作用。
二、研究內容
本文首先通過查閱文獻和相關理論，了解無車承運人、物流聯盟等在國內外的研究和發展現狀，然后結合 WTYT 公司物流聯盟的案例，分析其構建內容、發展現狀和存在的問題，并提出可能影響因素的假設，再通過對 WTYT 公司物流聯盟整體服務品質的影響因素認知、影響因素細分的問卷調查，最后根據調查數據對上文提出的假設進行顯著性檢驗，最后得出提高聯盟整體服務品質的優化策略。
三、研究方法
本文通過結合 WTYT 公司構建物流聯盟為例，采用案例分析法，并總結已有的研究成果，再通過問卷調研，通過定性與定量的方法研究物流聯盟的相關問題。
（一）案例分析法
本文通過實地拜訪 WTYT 公司了解其發展歷程和現狀，對其物流聯盟參與方進行電話等訪談交流，并通過查找媒介資料、拜訪物流園區諸多企業、聯系公司內部朋友等方式研究 WTYT 公司物流聯盟的運作現實情況，進行實際案例研究。
（二）問卷調查法
本文通過設計調查問卷，提出 WTYT 公司物流聯盟可能主要影響因素的假設，然后對影響因素認知調查，通過顯著性檢驗驗證假設結果，再根據影響因素細分調查結果，最終提出該聯盟能夠進行優化的調查數據支撐。
第三章 WTYT 公司物流聯盟發展現狀與問題分析 ............................. 13
第一節 國內外無車承運人基本情況 .......................................... 13
一、國內無車承運人基本情況 ................................... 13
二、國外無車承運人基本情況 ..................................... 14
第四章 WTYT 公司物流聯盟影響因素的實證分析 ............................. 27
第一節 影響因素 ............................................ 27
一、影響因素挖掘 ................................... 27
二、影響因素分析 ............................... 29
第五章 結論與建議 ............................... 43
第一節 結論 ................................... 43
第二節 建議 ............................... 43
第一章 緒論
第一節 研究背景和意義
一、研究背景
作為國民經濟的基礎之一，物流的發展，對改善我國經濟產業結構，提升經濟發展質量，實現經濟繁榮與穩定有著至關重要的作用。經濟的現代化，離不開物流的現代化，而物流的現代化理應與經濟的現代化同步協調發展，但是長期以來，我國物流高成本與低效率共存的問題突出，其中我國物流總費用占 GDP 比重普遍高于發達國家的問題廣受關注。據公開數據顯示，2017 年我國物流成本占 GDP 比重為14.6%，全球平均比重為 11.7%，而同時期美國僅為 7.2%。如圖 1-1 顯示，我國社會物流總費用保持上漲趨勢，雖然物流總費用占 GDP 比率自 2013 年開始顯現下降趨勢，但是與發達國家仍舊相差甚遠。
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第一節 研究背景和意義
一、研究背景
作為國民經濟的基礎之一，物流的發展，對改善我國經濟產業結構，提升經濟發展質量，實現經濟繁榮與穩定有著至關重要的作用。經濟的現代化，離不開物流的現代化，而物流的現代化理應與經濟的現代化同步協調發展，但是長期以來，我國物流高成本與低效率共存的問題突出，其中我國物流總費用占 GDP 比重普遍高于發達國家的問題廣受關注。據公開數據顯示，2017 年我國物流成本占 GDP 比重為14.6%，全球平均比重為 11.7%，而同時期美國僅為 7.2%。如圖 1-1 顯示，我國社會物流總費用保持上漲趨勢，雖然物流總費用占 GDP 比率自 2013 年開始顯現下降趨勢，但是與發達國家仍舊相差甚遠。
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一、研究對象
本文研究對象是無車承運人領導構建的物流聯盟，特意選取了我國無車承運人試點企業之一 WTYT 公司在構建物流聯盟的模式進行分析研究。WTYT 公司作為無車承運人試點企業之一，自 2012 年起，就建立物流電商平臺提供信息撮合服務，在2016 年底成為國家首批無車承運試點企業后升級為無車承運服務，成為網絡平臺道路貨物運輸企業，公司自主開發、建設并運營“互聯網+物流”信息化平臺，已在行業內有著較高知名度，并起到一定引領作用。
二、研究內容
本文首先通過查閱文獻和相關理論，了解無車承運人、物流聯盟等在國內外的研究和發展現狀，然后結合 WTYT 公司物流聯盟的案例，分析其構建內容、發展現狀和存在的問題，并提出可能影響因素的假設，再通過對 WTYT 公司物流聯盟整體服務品質的影響因素認知、影響因素細分的問卷調查，最后根據調查數據對上文提出的假設進行顯著性檢驗，最后得出提高聯盟整體服務品質的優化策略。
三、研究方法
本文通過結合 WTYT 公司構建物流聯盟為例，采用案例分析法，并總結已有的研究成果，再通過問卷調研，通過定性與定量的方法研究物流聯盟的相關問題。
（一）案例分析法
本文通過實地拜訪 WTYT 公司了解其發展歷程和現狀，對其物流聯盟參與方進行電話等訪談交流，并通過查找媒介資料、拜訪物流園區諸多企業、聯系公司內部朋友等方式研究 WTYT 公司物流聯盟的運作現實情況，進行實際案例研究。
（二）問卷調查法
本文通過設計調查問卷，提出 WTYT 公司物流聯盟可能主要影響因素的假設，然后對影響因素認知調查，通過顯著性檢驗驗證假設結果，再根據影響因素細分調查結果，最終提出該聯盟能夠進行優化的調查數據支撐。
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第二章 文獻綜述和理論基礎
第一節 文獻綜述
在知網等網站檢索文獻，同時輸入關鍵詞“無車承運人”和“物流聯盟”時發現學者對此研究總體較少，其中對“物流聯盟”研究居多、無車承運人研究次之，下面依次對“無車承運人”和“物流聯盟”等相關研究現狀選擇性歸納如下。
第一節 文獻綜述
在知網等網站檢索文獻，同時輸入關鍵詞“無車承運人”和“物流聯盟”時發現學者對此研究總體較少，其中對“物流聯盟”研究居多、無車承運人研究次之，下面依次對“無車承運人”和“物流聯盟”等相關研究現狀選擇性歸納如下。
一、國內方面
（一）無車承運人相關研究
趙建春(2017)[1]對各“互聯網+”物流信息平臺做了業務模式的比較分析，指出了各信息平臺的特點，其分析的物流信息平臺基本上就是無車承運人業務開展的主要途徑。耿如花（2018）[2]提出了發展無車承運人的優勢、道路貨運企業開展無車承運人業務的必要性以及“互聯網+”對無車承運人的促進作用。鄭晟祺（2018）[3]提出以平臺支撐為基礎、信息管理系統為內核、供應商管控體系為機制、風險防范為保障、信譽為基石的無車承運人的核心價值。金忠旭（2017）[4]指出無車承運人通過依托信息平臺實現一站式運輸服務、提供金融服務、實施精細化管理、拓展增值服務、實現全程物流可視化等手段，將實現國內市場資源的有效整合。馮雷（2016）[5]在“互聯網+無車承運的機會來臨”中提出，通過提高業務發展能力、顧客關系管理能力、運輸過程管理能力和運力管控能力等四大領域的解決方案，幫助中小物流企業成長為具有綜合服務能力的物流企業。方慧敏（2017）[6]通過結構方程模型驗證，闡述了無車承運人平臺服務質量的影響因素，為無車承運人平臺今后發展提供了建議。董娜（2011）[7]在“無車承運人的優勢分析和發展建議”提出無車承運人在運營管理經驗、整合社會零散物流資源、提高運輸組織效率、低成本擴張、市場反應、保護消費者權益等方面有著明顯優勢。王利、王琢玞（2018）[8]通過影響無承運人分類的因素研究，提出了無車承運人的類別及特征，以及不同類型無車承運人發展方向的差異。薛麗、張瑞鋒（2018）[9]提出通過成立無車承運人互?；ブM織等手段確保無車承運人的責任保障。
無車承運人網絡貨運平臺一定程度上是一個供應鏈集成商，符合第四方物流的諸多特點，因此對第四方物流的相關研究有助于無車承運人的研究發展。
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第二節 物流聯盟概念及其特征
一、物流聯盟概念
物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指兩個或兩個以上的物流企業之間，為應對市場變化、迎接挑戰、降低成本和提高企業競爭力而構建的風險共擔、優勢互補、協同發展和盈虧共擔的松散型網絡組織。
（一）傳統物流聯盟
傳統物流聯盟大多是處于同一物流價值鏈上的物流企業創建或參與的聯盟，他們基本上是橫向的合作關系，其目的是為了形成區域壟斷，將分散且弱小的物流資源集中化形成競爭優勢。也存在一些縱向的物流聯盟，將處于不同價值鏈上的物流企業依據其核心優勢進行專業化的分工合作，其目的是減少企業間的交易成本、進行資源共享和優勢互補。實際運作中，物流聯盟沒有獨立清晰的劃分，基本上是橫向聯盟與縱向聯盟的聯合體。
（二）無車承運人物流聯盟
無車承運人物流聯盟通過“互聯網+”技術的應用、物流信息化平臺建設和供應鏈管理等方式對第三方物流公司進行全方位整合、支撐與賦能，解決單獨依靠單一第三方物流公司不能有效參與市場競爭并提供品質物流服務的問題，因此產生新的聯盟方式?；ヂ摼W技術的廣泛應用使跨地區的多家第三方物流企業聯盟成為可能，異地物流企業利用網絡也可以實現信息資源共享。無車承運人具備提供一整套完善的供應鏈解決方案的能力，是物流供需雙方及第三方物流企業的領導者。
（一）無車承運人相關研究
趙建春(2017)[1]對各“互聯網+”物流信息平臺做了業務模式的比較分析，指出了各信息平臺的特點，其分析的物流信息平臺基本上就是無車承運人業務開展的主要途徑。耿如花（2018）[2]提出了發展無車承運人的優勢、道路貨運企業開展無車承運人業務的必要性以及“互聯網+”對無車承運人的促進作用。鄭晟祺（2018）[3]提出以平臺支撐為基礎、信息管理系統為內核、供應商管控體系為機制、風險防范為保障、信譽為基石的無車承運人的核心價值。金忠旭（2017）[4]指出無車承運人通過依托信息平臺實現一站式運輸服務、提供金融服務、實施精細化管理、拓展增值服務、實現全程物流可視化等手段，將實現國內市場資源的有效整合。馮雷（2016）[5]在“互聯網+無車承運的機會來臨”中提出，通過提高業務發展能力、顧客關系管理能力、運輸過程管理能力和運力管控能力等四大領域的解決方案，幫助中小物流企業成長為具有綜合服務能力的物流企業。方慧敏（2017）[6]通過結構方程模型驗證，闡述了無車承運人平臺服務質量的影響因素，為無車承運人平臺今后發展提供了建議。董娜（2011）[7]在“無車承運人的優勢分析和發展建議”提出無車承運人在運營管理經驗、整合社會零散物流資源、提高運輸組織效率、低成本擴張、市場反應、保護消費者權益等方面有著明顯優勢。王利、王琢玞（2018）[8]通過影響無承運人分類的因素研究，提出了無車承運人的類別及特征，以及不同類型無車承運人發展方向的差異。薛麗、張瑞鋒（2018）[9]提出通過成立無車承運人互?；ブM織等手段確保無車承運人的責任保障。
無車承運人網絡貨運平臺一定程度上是一個供應鏈集成商，符合第四方物流的諸多特點，因此對第四方物流的相關研究有助于無車承運人的研究發展。
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第二節 物流聯盟概念及其特征
一、物流聯盟概念
物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指兩個或兩個以上的物流企業之間，為應對市場變化、迎接挑戰、降低成本和提高企業競爭力而構建的風險共擔、優勢互補、協同發展和盈虧共擔的松散型網絡組織。
（一）傳統物流聯盟
傳統物流聯盟大多是處于同一物流價值鏈上的物流企業創建或參與的聯盟，他們基本上是橫向的合作關系，其目的是為了形成區域壟斷，將分散且弱小的物流資源集中化形成競爭優勢。也存在一些縱向的物流聯盟，將處于不同價值鏈上的物流企業依據其核心優勢進行專業化的分工合作，其目的是減少企業間的交易成本、進行資源共享和優勢互補。實際運作中，物流聯盟沒有獨立清晰的劃分，基本上是橫向聯盟與縱向聯盟的聯合體。
（二）無車承運人物流聯盟
無車承運人物流聯盟通過“互聯網+”技術的應用、物流信息化平臺建設和供應鏈管理等方式對第三方物流公司進行全方位整合、支撐與賦能，解決單獨依靠單一第三方物流公司不能有效參與市場競爭并提供品質物流服務的問題，因此產生新的聯盟方式?；ヂ摼W技術的廣泛應用使跨地區的多家第三方物流企業聯盟成為可能，異地物流企業利用網絡也可以實現信息資源共享。無車承運人具備提供一整套完善的供應鏈解決方案的能力，是物流供需雙方及第三方物流企業的領導者。
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第三章 WTYT 公司物流聯盟發展現狀與問題分析 ............................. 13
第一節 國內外無車承運人基本情況 .......................................... 13
一、國內無車承運人基本情況 ................................... 13
二、國外無車承運人基本情況 ..................................... 14
第四章 WTYT 公司物流聯盟影響因素的實證分析 ............................. 27
第一節 影響因素 ............................................ 27
一、影響因素挖掘 ................................... 27
二、影響因素分析 ............................... 29
第五章 結論與建議 ............................... 43
第一節 結論 ................................... 43
第二節 建議 ............................... 43
第四章 WTYT 公司物流聯盟影響因素的實證分析
第一節 影響因素
本文研究的無車承運人本質上是網絡平臺道路貨物運輸企業，是互聯網在傳統物流行業的深度融合，具有鮮明的互聯網企業特點。傳統物流企業要想通過“互聯網+”的思維實現業務開展方式、企業經營管理和獲利途徑等方面的變革，就必須具備互聯網企業直達用戶需求、信息化軟件迭代快、靈活適應市場需求等方面的核心優勢。另外，無車承運人是一個政策下產物，它在很大程度上依賴于國家政策的制定、實行。
物流聯盟作為一個多成員的集合體，必然會涉及到成員溝通管理、成員關系協調治理等方面，另外，從物流行業特性和結合成員企業加入到聯盟的目的來看，物流是典型的資金密集型行業，因此成員加入聯盟為了獲取供應鏈資金，又由于國家營改增后普通物流企業增值稅專用發票抵扣獲取困難，成員加入聯盟很大程度上為了正規票據，再者，成員企業使用聯盟的品牌資質必然為了提高自己投標議價能力，從而獲取長期業績增長。最后，在本文研究背景中提到傳統物流公司大多是家族化運營管理，缺乏現代化科學的經營管理方法，導致其運營成本高企，因此成員加入聯盟的另一目的是獲取聯盟層面的全方位的經營管理賦能支撐。
無車承運人聯盟發展需要考慮多層次的綜合因素，運用因果分析圖對影響WTYT 公司物流聯盟發展的主要因素進行提取，再由淺入深，將主要影響因素的顯性因素展示出來，以下采用的是魚骨圖分析法分析聯盟的影響因素。魚骨圖是由日本管理大師石川馨先生提出的，它是一種透過現象看本質去發現問題“根本原因”的方法，又叫因果分析圖。通過魚骨圖分析如圖 4-1 所示。
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第一節 影響因素
本文研究的無車承運人本質上是網絡平臺道路貨物運輸企業，是互聯網在傳統物流行業的深度融合，具有鮮明的互聯網企業特點。傳統物流企業要想通過“互聯網+”的思維實現業務開展方式、企業經營管理和獲利途徑等方面的變革，就必須具備互聯網企業直達用戶需求、信息化軟件迭代快、靈活適應市場需求等方面的核心優勢。另外，無車承運人是一個政策下產物，它在很大程度上依賴于國家政策的制定、實行。
物流聯盟作為一個多成員的集合體，必然會涉及到成員溝通管理、成員關系協調治理等方面，另外，從物流行業特性和結合成員企業加入到聯盟的目的來看，物流是典型的資金密集型行業，因此成員加入聯盟為了獲取供應鏈資金，又由于國家營改增后普通物流企業增值稅專用發票抵扣獲取困難，成員加入聯盟很大程度上為了正規票據，再者，成員企業使用聯盟的品牌資質必然為了提高自己投標議價能力，從而獲取長期業績增長。最后，在本文研究背景中提到傳統物流公司大多是家族化運營管理，缺乏現代化科學的經營管理方法，導致其運營成本高企，因此成員加入聯盟的另一目的是獲取聯盟層面的全方位的經營管理賦能支撐。
無車承運人聯盟發展需要考慮多層次的綜合因素，運用因果分析圖對影響WTYT 公司物流聯盟發展的主要因素進行提取，再由淺入深，將主要影響因素的顯性因素展示出來，以下采用的是魚骨圖分析法分析聯盟的影響因素。魚骨圖是由日本管理大師石川馨先生提出的，它是一種透過現象看本質去發現問題“根本原因”的方法，又叫因果分析圖。通過魚骨圖分析如圖 4-1 所示。
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第五章 結論與建議
第一節 結論
本文在既有的研究成果基礎之上，指出在“互聯網+”發展和無車承運人政策法規相繼出臺的背景下，通過參與無車承運人物流聯盟保證發展、壯大實力是大部分傳統第三方公路物流公司的必要路徑。
本文在對 WTYT 公司物流聯盟構建和運營現狀研究發現，該聯盟存在諸多問題，在以甲方貨主、成員企業和運力司機為主的參與方對聯盟的利益訴求各不相同且沒有得到有效滿足，導致聯盟整體服務品質較低。
第一節 結論
本文在既有的研究成果基礎之上，指出在“互聯網+”發展和無車承運人政策法規相繼出臺的背景下，通過參與無車承運人物流聯盟保證發展、壯大實力是大部分傳統第三方公路物流公司的必要路徑。
本文在對 WTYT 公司物流聯盟構建和運營現狀研究發現，該聯盟存在諸多問題，在以甲方貨主、成員企業和運力司機為主的參與方對聯盟的利益訴求各不相同且沒有得到有效滿足，導致聯盟整體服務品質較低。
本文通過影響因素實證分析，確立了聯盟信息化水平、聯盟管理能力、市場需求情況、政策保障力度和外部對聯盟認識度五個因素對無車承運人物流聯盟整體服務品質有顯著影響。
關于物流聯盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細化因素，為 WTYT 公司物流聯盟提供進行優化的具體參考建議。
參考文獻（略）
關于物流聯盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細化因素，為 WTYT 公司物流聯盟提供進行優化的具體參考建議。
參考文獻（略）
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