我國汽車出口增加值的測度及影響因素研究
時間：2020-12-16 來源：51mbalunwen作者：vicky
本文認為提高汽車國內附加值對于我國汽車企業在國際貿易中獲取更多的利益至關重要。我國汽車垂直專業化分工水平越高，對于我國汽車出口增加值的提升越有利。在全球價值鏈體系之下，汽車產品生產應該緊密結合本國的生產特點、要素稟賦、技術水平等因素，提升垂直專業化水平，從而促進貿易增長，帶動出口增加值的提升。
1.2 研究目的
近年來，隨著我國汽車工業和出口貿易的發展，我國在國際汽車市場上的地位迅速提高。但從總體上看，我國汽車出口的附加值仍然有限，在國際市場上的競爭力仍然較弱。因此，本文基于增加值貿易的視角，測算我國汽車整車產品的增加值出口額，為考察汽車出口產品附加值的提升空間提供計量依據，從垂直專業化水平、資本、勞動力、技術等投入要素和出口規模、制度政策等因素的角度，實證考察它們對我國汽車出口增加值的影響程度，從而為進一步提升我國汽車出口附加值提供政策依據
本文對增加值的測算跳出了傳統的統計方法，更加貼近現實地測算增加值的出口額，為我國的汽車企業發展提供更為真實有效的數據研究基礎。學者們對增加值貿易進行了相關的研究，對汽車產業發展的影響因素也進行了挖掘。但是鮮少有將增加值貿易測度與汽車出口增加值影響因素聯系起來進行研究探索，本文從增加價值貿易的角度，對汽車出口增加價值數據進行了測算和分析。這豐富了對全球價值鏈下出口增加值與出口貿易的研究，為我國提高全球價值鏈下汽車產業增加值的出口貿易效益提供了理論支持。
........................
3 我國的汽車出口貿易發展現狀分析 ............................. 11
3.1 出口規模起伏明顯，與自身體量差距較大 ........................ 11
3.2 出口國家以發展中國家為主 ................................... .13
3.3 出口汽車以乘用車為主，商用車有所增長 ........................ .15
4 我國汽車出口增加值的測度 .......................... 20
4.1 投入產出模型 ........................... 20
4.2 出口增加值測算模型 ...................... 23
5 我國汽車出口增加值影響因素實證分析 ......................... 26
5.1 變量選取 ............................ 26
5.1.1 出口增加值 ........................ 26
5.1.2 垂直專業化水平 ......................... 27
5 我國汽車出口增加值影響因素實證分析
5.1 變量選取
5.1.1 出口增加值
本文借鑒前人的經驗，基于增加值貿易的視角，將汽車出口增加值數據用相應的模型進行測算，得到 2001-2015 年汽車出口增加值數據，以此作為本文實證研究的被解釋變量，這個指標可以從增加值的角度來反映中國汽車出口的狀況，具有直接的代表作用。在實證中被解釋變量用 Y 來表示。
5.1.2 垂直專業化水平
垂直專業化是指融入經濟全球化之后，各國根據本國的比較優勢或是要素稟賦專門在商品的某一個或某幾個生產環節中進行專業化生產的分工與貿易現象。伴隨著專業化生產分工的是中間投入的進出口貿易。其主要特點是一國向其他國進口中間品作為本國產品的投入品，并利用進口的中間品生產加工后出口至第三國，第三國再將進口品當作中間品投入，這樣的過程一直持續到最終產品出口至最終目的地為止。一國若處于垂直專業化分工的高附加值環節，那么該國通過參與全球分工生產就可以獲得較多的貿易值；相反，該國獲得的貿易增加值會比較低。垂直專業化水平可以表明一個國家參與全球勞動分工的程度。這種垂直專業化分工的迅猛發展也促進了國際貿易的快速增長。本文從數據的可獲得性角度出發，采用中間品貿易比重法測算垂直專業化程度。
5.1.3 資本投入
一個地區的經濟發展離不開資本的支持，資本因素是投入產出理論中重要的一環。尤其對像汽車產業這種需要技術與管理水平的資本密集型產業，技術的研發以及管理消耗都需要巨大的資金支持，充裕的資本對其發展有著很大的促進作用，易于擴大生產規模，引進機器設備，保障部門運轉，同時也有利于帶來規模經濟效應。另外，投資會受到需求、技術和經濟政策等的導向影響而發生變化。相對于中國汽車企業來說，國外企業在汽車產業的投資更注重吸收先進的技術和優秀的管理方法，他們非常注重提高產業效率的方方面面，所以國內的汽車企業也應該向國外先進企業進行學習。
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6 對策建議
6.1 提高我國汽車產品垂直專業化水平
從實證結果來看，垂直專業化水平的回歸系數為 1.050077，prob.為 0.0477，說明其結果在 5%水平上顯著，汽車垂直專業化水平對出口增加值產生顯著的影響效果。垂直專業化分工是指各國中間品貿易增多，同一產品的生產跨越多個國家或地區，每個國家或地區有針對性地對一個或多個生產環節進行專業化的生產。主要的表現形式是一國或地區向他國進口中間品進行再加工，加工后的產品再以投入品的狀態被第三國進口，這樣的過程一直持續到最終產品的生產完成以及產品出口到目的地為止。本文的現狀分析中表明我國的汽車產品和國際先進汽車產品之間還存在較大差距，汽車出口目的地以發展中國家為主，提高汽車國內附加值對于我國汽車企業在國際貿易中獲取更多的利益至關重要。我國汽車垂直專業化分工水平越高，對于我國汽車出口增加值的提升越有利。在全球價值鏈體系之下，汽車產品生產應該緊密結合本國的生產特點、要素稟賦、技術水平等因素，提升垂直專業化水平，從而促進貿易增長，帶動出口增加值的提升。
參考文獻（略）
1 引 言
1.1 研究背景
隨著全球一體化的進程不斷地深入，全球價值鏈的研究成為一個熱門的方向。價值鏈分工使得一個產品不僅僅是由一個國家單獨制造，而可能是由多個國家分工生產出來的。面對這樣的情況，傳統的貿易測度方法就變得越來越不適合，單純地測算一國的產品進出口額并不能體現一個國家價值創造的高低，中間產品的貿易價值不應該被忽視。國際的一些統計機構也意識到這個問題，提出了以增加值為統計單元的新型統計方法，即采用增加值統計一個國家的貿易流。2012 年 3 月 15 日，WTO 和 OECD 開始啟動一項聯合研究的項目，主要的研究內容就是貿易增值。歐盟、UNTCAD 等眾多國際組織也對貿易增加值相關數據開展了各項編制工作，為世界范圍內的經濟研究提供分析依據。增加值貿易統計方法儼然已經成為對外貿易的主流統計方法。現今在國際上常用的兩種增加值概念分別是增加值貿易和貿易增加值。前者是從消費的角度出發，側重計算本國出口的貿易產品最終被其他國家消費掉的增加值，其對象是最終消費國，而后者則是對總值貿易進行分解，進一步區別出國內增加值和國外增加值。
1.1 研究背景
隨著全球一體化的進程不斷地深入，全球價值鏈的研究成為一個熱門的方向。價值鏈分工使得一個產品不僅僅是由一個國家單獨制造，而可能是由多個國家分工生產出來的。面對這樣的情況，傳統的貿易測度方法就變得越來越不適合，單純地測算一國的產品進出口額并不能體現一個國家價值創造的高低，中間產品的貿易價值不應該被忽視。國際的一些統計機構也意識到這個問題，提出了以增加值為統計單元的新型統計方法，即采用增加值統計一個國家的貿易流。2012 年 3 月 15 日，WTO 和 OECD 開始啟動一項聯合研究的項目，主要的研究內容就是貿易增值。歐盟、UNTCAD 等眾多國際組織也對貿易增加值相關數據開展了各項編制工作，為世界范圍內的經濟研究提供分析依據。增加值貿易統計方法儼然已經成為對外貿易的主流統計方法。現今在國際上常用的兩種增加值概念分別是增加值貿易和貿易增加值。前者是從消費的角度出發，側重計算本國出口的貿易產品最終被其他國家消費掉的增加值，其對象是最終消費國，而后者則是對總值貿易進行分解，進一步區別出國內增加值和國外增加值。
伴隨著多變的國際形勢，我國想要在對外貿易中站穩腳跟仍要面臨很多挑戰。我國很多出口產品中包含的價值增值比較少，大量廉價的勞動力為高附加值的中間產品提供再加工的服務，進而再進行出口，這就導致在采用總值方法統計時造成超額貿易順差的假象，這種根據傳統總值統計所核算的出口貿易額極大，這種情況被 Srholec（2007）稱為“統計幻覺”。在全球價值鏈的背景之下，作為國民經濟支柱產業之一的汽車產業也當仁不讓地需要融入發展的浪潮中。從 2001 年加入 WTO 以來，我國的汽車生產數量不斷上升，現已成為世界第一大汽車生產國，但是我國的汽車產品出口形勢卻因為產品競爭力、國外貿易政策等原因而需要得到改善。關于汽車行業，經過了近十年的快速發展，
逐步回歸到穩定增長狀態。據中國汽車工業協會統計，近年來我國的汽車產銷增長較快，整體趨勢較好。汽車零部件行業在近十余年間不論在規模還是技術管理上都獲得長足的進步，行業規模增長了十余倍。
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1.2 研究目的
近年來，隨著我國汽車工業和出口貿易的發展，我國在國際汽車市場上的地位迅速提高。但從總體上看，我國汽車出口的附加值仍然有限，在國際市場上的競爭力仍然較弱。因此，本文基于增加值貿易的視角，測算我國汽車整車產品的增加值出口額，為考察汽車出口產品附加值的提升空間提供計量依據，從垂直專業化水平、資本、勞動力、技術等投入要素和出口規模、制度政策等因素的角度，實證考察它們對我國汽車出口增加值的影響程度，從而為進一步提升我國汽車出口附加值提供政策依據
本文對增加值的測算跳出了傳統的統計方法，更加貼近現實地測算增加值的出口額，為我國的汽車企業發展提供更為真實有效的數據研究基礎。學者們對增加值貿易進行了相關的研究，對汽車產業發展的影響因素也進行了挖掘。但是鮮少有將增加值貿易測度與汽車出口增加值影響因素聯系起來進行研究探索，本文從增加價值貿易的角度，對汽車出口增加價值數據進行了測算和分析。這豐富了對全球價值鏈下出口增加值與出口貿易的研究，為我國提高全球價值鏈下汽車產業增加值的出口貿易效益提供了理論支持。
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2 文獻綜述
2.1 增加值出口測算方法
增加值貿易思想是在垂直專業化理論的基礎上不斷發展完善的，垂直專業化理論（VerticalSpecialization,VS）是由 Hummels 等（2001）提出的，他們提出采用 HIV 法來測量垂直專業化分工水平，主要計算進口中間產品中出口的部分與出口總額的比值（VerticalSpecializationShare,VSS），但這一方法有假設條件的限制。在此基礎上新的增加值貿易統計方法則是通過不斷放寬 HIV 方法的假設條件而形成的。Koopman、Powers、Wang 和 Wei（2010）對 HIV 法進行了優化，通過將國內增加值分解為以最終品形式出口被其他國家吸收、以中間品形式出口被進口國直接吸收、以中間品形式出口被第三國直接吸收、中間品出口后又返回國內四個部分（KPWW 法）。通過對出口的分解可以清楚了解各部分價值來源，出口中的國外創造的價值和返回國內的價值。Koopman、Wang 和 Wei（2012）在原有研究成果的基礎上繼續對出口增加值進行更為詳盡的分解，通過分解結果確認總出口中存在重復計算，而正是因為增加值的重復計算導致“貿易幻象”。 Koopman、Wang 和 Wei 通過對總出口價值的深入分解，最終使得增加值貿易統計體系趨于完善。Daudin 和Ｎogurea(2012)提出 DRS 法，該方法考慮了出口后又返回國內的國內增加值，DRS 法不需要 HIY 法下嚴格的前提假設，他們利用 GATP(Global Trade AnalysisＧ）數據計算了全球增加值貿易情況。Johnson 和 Nogurea(2012)以 GATP 數據庫為基礎，計算了世界主要國家的增加值出口與總出口的比值（VAX），他們認為增加值出口的含義是指由國內創造，然后被出口到國外并且被其他國家所吸收的部分。Banga（2013）提出了間接增加值出口（IV）和國外增加值（FV）與總出口的比例的計算方法。Stehrer 立足于增加值在生產和消費視角，討論并區分了“增加值貿易”（Trade in Value Added）和“貿易增加值”（Value Added in Trade）的概念，他認為，“增加值貿易”的含義是指經由一個國家創造的增加值出口到另一個國家，最終被這個國家消費的增加值；“貿易增加值”的含義則是指經由一個國家向另一個國家出口的整體增加值，這個增加值不涉及其來源和去向，只要是由該國境內出口即可。
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2.2 增加值測算方法的應用
國內學者在增加值貿易理論上的研究越來越深入，陳雯和李強（2014）基于 1995-2011 年世界投入產出表(WIOTs)數據計算，與傳統貿易統計結果進行對比，認為采用傳統的貿易統計方法來衡量中國的對外貿易出口規模,大大低估了我們國家的出口貿易失衡的現狀。張詠華（2015）同樣地根據世界投入產出表(WIOTs)的數據，計算出我國 1995-2006 年制造業出口增加值，認為中美貿易之間存在著不平衡。戴翔、李洲(2017)從增加值這一真實出口增長角度,使用最新 WIOD 投入產出表, 分別計算了中國和 43 個其他樣本經濟體 2000-2014 年的出口增加值、出口總額和出口附加值率等相關數據, 根據比對分析發現，各國服務業增加值的出口額與制造業相關的出口額的比值大約在 80%左右。姜延書、何思浩(2016)研究的對象是我國的紡織服裝行業，以 WIOD 數據庫作為研究基礎，計算我國紡織服裝業的出口增加值，他們采用 SDA 研究方法實證分析我國紡織服裝業出口增加值的影響因素，實證結果表明，我國紡織服裝業國內出口增加值的增長相比于其他行業增長最快，出口量占的比重也是最大的，其出口增加值率正在下降。侯方淼、田朝、曹月明(2017)使用林業上市企業的財務報表數據計算從 2001 年到 2015 年林業企業出口貿易的增加值,繼而計算中國上市林業企業的出口貿易增加值率，并且以此為基礎估算我國林產品出口的貿易增加值率。研究的結果表明，2001 年至 2015 年，我國林業企業出口增加值的變化趨勢整體上呈現出緩慢增長的波動狀態。彭水軍、袁凱、華韋韜(2017)基于 MRIO 模型的貿易增加值計算及結構分解分析，發現如果將中國貿易的二元結構考慮在研究范圍內，那么制造業服務化的悖論就不會出現。1995-2011 年期間, 我國制造業出口中的服務增加值比重發生了微小的變化，其比重從 33.54%提高到 33.74%,雖然在比重上的變化不明顯，但是國內的服務增加值的提升對制造業出口增加值的提升的作用越來越大，制造業服務化轉型呈現出“以國內服務替代國外服務”的變化趨勢；從不同的貿易方式來看，我國制造業加工出口的服務化水平相對較低，但其增長率遠高于一般貿易出口。市場的細分使得國內產業關聯性慢慢被削弱，粗放型的發展模式也最終造成服務業增加值系數出現下降的趨勢，包括亞太地區低端市場被大幅搶占，這些都是造成一般貿易出口的國內服務化水平上升緩慢的主要原因。
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2.1 增加值出口測算方法
增加值貿易思想是在垂直專業化理論的基礎上不斷發展完善的，垂直專業化理論（VerticalSpecialization,VS）是由 Hummels 等（2001）提出的，他們提出采用 HIV 法來測量垂直專業化分工水平，主要計算進口中間產品中出口的部分與出口總額的比值（VerticalSpecializationShare,VSS），但這一方法有假設條件的限制。在此基礎上新的增加值貿易統計方法則是通過不斷放寬 HIV 方法的假設條件而形成的。Koopman、Powers、Wang 和 Wei（2010）對 HIV 法進行了優化，通過將國內增加值分解為以最終品形式出口被其他國家吸收、以中間品形式出口被進口國直接吸收、以中間品形式出口被第三國直接吸收、中間品出口后又返回國內四個部分（KPWW 法）。通過對出口的分解可以清楚了解各部分價值來源，出口中的國外創造的價值和返回國內的價值。Koopman、Wang 和 Wei（2012）在原有研究成果的基礎上繼續對出口增加值進行更為詳盡的分解，通過分解結果確認總出口中存在重復計算，而正是因為增加值的重復計算導致“貿易幻象”。 Koopman、Wang 和 Wei 通過對總出口價值的深入分解，最終使得增加值貿易統計體系趨于完善。Daudin 和Ｎogurea(2012)提出 DRS 法，該方法考慮了出口后又返回國內的國內增加值，DRS 法不需要 HIY 法下嚴格的前提假設，他們利用 GATP(Global Trade AnalysisＧ）數據計算了全球增加值貿易情況。Johnson 和 Nogurea(2012)以 GATP 數據庫為基礎，計算了世界主要國家的增加值出口與總出口的比值（VAX），他們認為增加值出口的含義是指由國內創造，然后被出口到國外并且被其他國家所吸收的部分。Banga（2013）提出了間接增加值出口（IV）和國外增加值（FV）與總出口的比例的計算方法。Stehrer 立足于增加值在生產和消費視角，討論并區分了“增加值貿易”（Trade in Value Added）和“貿易增加值”（Value Added in Trade）的概念，他認為，“增加值貿易”的含義是指經由一個國家創造的增加值出口到另一個國家，最終被這個國家消費的增加值；“貿易增加值”的含義則是指經由一個國家向另一個國家出口的整體增加值，這個增加值不涉及其來源和去向，只要是由該國境內出口即可。
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2.2 增加值測算方法的應用
國內學者在增加值貿易理論上的研究越來越深入，陳雯和李強（2014）基于 1995-2011 年世界投入產出表(WIOTs)數據計算，與傳統貿易統計結果進行對比，認為采用傳統的貿易統計方法來衡量中國的對外貿易出口規模,大大低估了我們國家的出口貿易失衡的現狀。張詠華（2015）同樣地根據世界投入產出表(WIOTs)的數據，計算出我國 1995-2006 年制造業出口增加值，認為中美貿易之間存在著不平衡。戴翔、李洲(2017)從增加值這一真實出口增長角度,使用最新 WIOD 投入產出表, 分別計算了中國和 43 個其他樣本經濟體 2000-2014 年的出口增加值、出口總額和出口附加值率等相關數據, 根據比對分析發現，各國服務業增加值的出口額與制造業相關的出口額的比值大約在 80%左右。姜延書、何思浩(2016)研究的對象是我國的紡織服裝行業，以 WIOD 數據庫作為研究基礎，計算我國紡織服裝業的出口增加值，他們采用 SDA 研究方法實證分析我國紡織服裝業出口增加值的影響因素，實證結果表明，我國紡織服裝業國內出口增加值的增長相比于其他行業增長最快，出口量占的比重也是最大的，其出口增加值率正在下降。侯方淼、田朝、曹月明(2017)使用林業上市企業的財務報表數據計算從 2001 年到 2015 年林業企業出口貿易的增加值,繼而計算中國上市林業企業的出口貿易增加值率，并且以此為基礎估算我國林產品出口的貿易增加值率。研究的結果表明，2001 年至 2015 年，我國林業企業出口增加值的變化趨勢整體上呈現出緩慢增長的波動狀態。彭水軍、袁凱、華韋韜(2017)基于 MRIO 模型的貿易增加值計算及結構分解分析，發現如果將中國貿易的二元結構考慮在研究范圍內，那么制造業服務化的悖論就不會出現。1995-2011 年期間, 我國制造業出口中的服務增加值比重發生了微小的變化，其比重從 33.54%提高到 33.74%,雖然在比重上的變化不明顯，但是國內的服務增加值的提升對制造業出口增加值的提升的作用越來越大，制造業服務化轉型呈現出“以國內服務替代國外服務”的變化趨勢；從不同的貿易方式來看，我國制造業加工出口的服務化水平相對較低，但其增長率遠高于一般貿易出口。市場的細分使得國內產業關聯性慢慢被削弱，粗放型的發展模式也最終造成服務業增加值系數出現下降的趨勢，包括亞太地區低端市場被大幅搶占，這些都是造成一般貿易出口的國內服務化水平上升緩慢的主要原因。
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3.1 出口規模起伏明顯，與自身體量差距較大 ........................ 11
3.2 出口國家以發展中國家為主 ................................... .13
3.3 出口汽車以乘用車為主，商用車有所增長 ........................ .15
4 我國汽車出口增加值的測度 .......................... 20
4.1 投入產出模型 ........................... 20
4.2 出口增加值測算模型 ...................... 23
5 我國汽車出口增加值影響因素實證分析 ......................... 26
5.1 變量選取 ............................ 26
5.1.1 出口增加值 ........................ 26
5.1.2 垂直專業化水平 ......................... 27
5 我國汽車出口增加值影響因素實證分析
5.1 變量選取
5.1.1 出口增加值
本文借鑒前人的經驗，基于增加值貿易的視角，將汽車出口增加值數據用相應的模型進行測算，得到 2001-2015 年汽車出口增加值數據，以此作為本文實證研究的被解釋變量，這個指標可以從增加值的角度來反映中國汽車出口的狀況，具有直接的代表作用。在實證中被解釋變量用 Y 來表示。
5.1.2 垂直專業化水平
垂直專業化是指融入經濟全球化之后，各國根據本國的比較優勢或是要素稟賦專門在商品的某一個或某幾個生產環節中進行專業化生產的分工與貿易現象。伴隨著專業化生產分工的是中間投入的進出口貿易。其主要特點是一國向其他國進口中間品作為本國產品的投入品，并利用進口的中間品生產加工后出口至第三國，第三國再將進口品當作中間品投入，這樣的過程一直持續到最終產品出口至最終目的地為止。一國若處于垂直專業化分工的高附加值環節，那么該國通過參與全球分工生產就可以獲得較多的貿易值；相反，該國獲得的貿易增加值會比較低。垂直專業化水平可以表明一個國家參與全球勞動分工的程度。這種垂直專業化分工的迅猛發展也促進了國際貿易的快速增長。本文從數據的可獲得性角度出發，采用中間品貿易比重法測算垂直專業化程度。
5.1.3 資本投入
一個地區的經濟發展離不開資本的支持，資本因素是投入產出理論中重要的一環。尤其對像汽車產業這種需要技術與管理水平的資本密集型產業，技術的研發以及管理消耗都需要巨大的資金支持，充裕的資本對其發展有著很大的促進作用，易于擴大生產規模，引進機器設備，保障部門運轉，同時也有利于帶來規模經濟效應。另外，投資會受到需求、技術和經濟政策等的導向影響而發生變化。相對于中國汽車企業來說，國外企業在汽車產業的投資更注重吸收先進的技術和優秀的管理方法，他們非常注重提高產業效率的方方面面，所以國內的汽車企業也應該向國外先進企業進行學習。
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6 對策建議
6.1 提高我國汽車產品垂直專業化水平
從實證結果來看，垂直專業化水平的回歸系數為 1.050077，prob.為 0.0477，說明其結果在 5%水平上顯著，汽車垂直專業化水平對出口增加值產生顯著的影響效果。垂直專業化分工是指各國中間品貿易增多，同一產品的生產跨越多個國家或地區，每個國家或地區有針對性地對一個或多個生產環節進行專業化的生產。主要的表現形式是一國或地區向他國進口中間品進行再加工，加工后的產品再以投入品的狀態被第三國進口，這樣的過程一直持續到最終產品的生產完成以及產品出口到目的地為止。本文的現狀分析中表明我國的汽車產品和國際先進汽車產品之間還存在較大差距，汽車出口目的地以發展中國家為主，提高汽車國內附加值對于我國汽車企業在國際貿易中獲取更多的利益至關重要。我國汽車垂直專業化分工水平越高，對于我國汽車出口增加值的提升越有利。在全球價值鏈體系之下，汽車產品生產應該緊密結合本國的生產特點、要素稟賦、技術水平等因素，提升垂直專業化水平，從而促進貿易增長，帶動出口增加值的提升。
參考文獻（略）
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