本文是一篇企業戰略管理論文，本研究在結合學術界相關理論的基礎上，咨詢相關業界專家及學者，聯系企業的實踐活動，建立具有針對性的可持續競爭力評估體系架構，再結合使用因子分析法（Exploratory Factor Analysis）以及模糊綜合評價決策實驗室分析法（FSE-DEMATEL）對數據結果進行構面和指標層次上的分析，找出影響可持續發展的驅動因子，為港口實現提升可持續競爭能力從而建立可持續港口提供建議。

1 緒論

1.1 研究背景
著眼于國際，包括聯合國、經合組織和全球報告倡議組織在內的國際組織都已經發布了有關于可持續發展的原則和指導方針，以便在公司層面推進全球可持續發展概念的普及以及戰略的實施[1]。作為聯合國常任理事國，我國對生態環境問題的重視與治理時間并不算晚，就國家層面而言，與國際社會可持續發展理念的接軌是及時的，對可持續發展的重視是一貫的。20 多年來，我國積極實施可持續發展戰略。進入新時期，從以人為本、全面協調可持續的科學發展觀到十九大和十四五規劃“五大發展理念”都是對可持續發展的再一次強調。實際情況下，我國作為一個資源消耗和人口大國，可持續發展高質量理念的貫徹落實是必須追求的目標。如今企業界以及學術界都在積極響應這一戰略，隨著國家政策的不斷跟進，資源消耗以及環境問題的日益凸顯，越來越多的學者開始對如何協助企業實現可持續提出了自己的看法并針對其進行了研究[2][3]。港口企業也應致力于實現我國 2035 以及 21 世紀中葉可持續發展的愿景和目標，將可持續發展思想融入企業戰略和實踐中。
隨著世界經濟的發展，港口扮演了越來越重要的角色，作為連接海洋與陸地的重要節點在日益繁榮的國際運輸中發揮著越來越重要的作用，港口發展水平已成為衡量一個國家經濟發展水平的重要標志之一?，F如今我國國際貿易和對外出口飛速發展，作為對外貿易的重要窗口的港口企業也在經歷著巨大的變化，近年來無論是集裝箱、貨物吞吐總量，還是其增長速度，我國都位居首位。此外，國家提出了“一帶一路”和海上絲綢之路倡議，該倡議的逐步擴大和完善有利于創造海運貿易的需求，促進現有海上和陸上運輸物流通道的優化和完善，從而促進港口企業調整、升級其物流功能和航運服務功能[4]。港口業正面臨著前所未有的機遇，但是港口發展背后隱藏著土地資源占用、岸線資源被破壞、海洋環境污染等問題，港口企業大多存在全球經濟增長鈍化、海運貨運量增速降低、艙位供大于求、港口設施閑置等諸多經營困難，迎接著巨大的環境安全挑戰[5]。因此以十九大報告為首的政策報告指出以黨建引領港口轉型升級，保障港口持續穩健可持續發展，同時提出探索自由貿易港口，環渤海港口群投資潛力巨大。根據各地“一帶一路”投資項目統計，未來計劃開工的港口水利項目投資總額將到達 1765.92 億元，占“一帶一路”計劃總投資額的 16.95%[6]，環渤海地區要借助發展的勢頭，以可持續為引領，以發展為導向的港口可持續發展才是必由之路。然而，目前還沒有建立可持續發展港口的指導方針來指導實踐，幫助找到可持續發展的核心競爭力。

1.2 研究目的與意義
為了持續保持港口競爭力，不僅要增加港口產出成果和提升港口效率，還要持續改善港口環境和滿足社會公眾需求。因此，本文主要從港口競爭力的可持續性出發，結合可持續發展和競爭力理論，構建港口企業可持續競爭力評價體系，這不僅豐富了可持續競爭力相關理論的研究，而且對港口企業如何建立并保持高質量的競爭優勢，必將起到積極地實踐指導作用。以下將從理論和實踐兩個方面闡述本文的研究意義。
理論上，一方面從一個新的視角去研究港口可持續競爭力。目前國內外的學者多數選取企業的競爭力或者經濟性競爭力作為切入點去構建評價指標，以分析一個港口企業在整個行業的競爭優勢。但是本研究重點放在“可持續性”上，將企業的社會效益和環境效益納入港口可持續競爭力的評價指標體系[12]，尤其強調資源和能源消耗、環境治理。因為港口競爭力受到生態環境的影響，特別是如果生態環境惡化，港口設施遭到破壞，港口生產作業安全將受到威脅，那么港口的經濟性成果和港口效率無論再怎么具有競爭優勢，也將因為環境惡化造成的港口作業安全性降低而喪失全部的港口競爭優勢。同時，港口也需要承擔自身的社會責任，即平衡利益相關者的收益和利益，鼓勵社區參與，并滿足社會公眾（尤其是當地社區居民、旅游者和政府工作人員）的需求。因此本文試圖從可持續的角度研究港口可持續競爭力水平，這對于豐富競爭優勢理論、可持續發展理論具有重要的理論意義。
另一方面，創新性地應用多源數據并采用混合的多準則研究方法。以往港口相關研究分別從定性或者定量的角度進行分析，獲得的顯著的成果，但單純的定性或者定量研究已經不能滿足現如今多變的不確定環境，同時社交媒體數據考慮大眾的態度與想法，在如今數據大量涌現的今天，是十分具有研究價值的。因此，在數據方法選擇上，本研究試圖匯總多類數據，提出的包括來自運營的定量數據、來自管理的定性數據和社會媒體數據的多源數據方法，從而以數據多樣性角度來提高評價結果的科學可靠性，降低定性數據的人為主觀性和定量數據的片面性（即大多數評價指標都能收集到相應的定量數據）[12]。而針對不同類型的特點要選擇合適的方法的進行恰當的處理，并能夠綜合在一個評價計算中。因此，本研究采用因子分析進行指標的聚類，利用模糊綜合評判法（FuzzySynthesize Evaluation Method, FSE）對專家評判標準進行語義模糊的處理；然后綜合定量、定性和社交媒體數據并利用決策試驗和評估實驗室方法（Decision-making Trial andEvaluation Laboratory, DEMATEL）來處分析各指標和后面的因果關系，找出核心問題和主要原因要素，最后通過直觀關系圖展現各指標和構面在評價系統中的地位。本文希望采用多維度的數據方法提高整個評價的信度和效度，為港口可持續競爭力評價體系的構建提供一個新的思路。

2 文獻綜述

2.1 可持續競爭力評
價學術界研究“企業可持續競爭力”通常是指企業競爭力的持續性，在競爭力理論上融入可持續性理論，即強調企業在市場占有率和盈利水平等方面具有持續性、長期性的競爭優勢。其中具有代表性的觀點有：李映霞認為企業可持續競爭力是指在面對復雜變化、競爭愈演愈烈的外部環境背景下，企業可以長期保持下去的并可以提升的競爭力，并表現為企業的持續發展[14]。因此這種競爭力不僅有其自身的特征如難以模仿性、延展性和獨特性，更具備可持續的特征包括持續性、開放性和動態性和協同性。鄭健在理解可持續競爭力的含義是也強調了長期性，定義為企業在成長過程中，所能夠保持的長期的競爭優勢，特別是能夠使所獲得的競爭優勢長久得持續下去[15]。朱延芳也提出了相似的觀點，認為這些特殊的競爭力是一種相對于其他競爭對手的長期持續獲得競爭優勢的能力，是指在時間序列上的動態凝聚能力[16]。而吳應宇則是在關注成熟概念即核心競爭力的基礎上去理解可持續競爭力，他認為核心競爭力具有時效性和動態性，而可持續正彌補這兩點，最終提出可持續競爭力是企業各項核心競爭力的合力[17]。以上觀點都是將競爭力和可持續進行簡單的加法處理，并單純認為可持續發展就是時間序列上的長短。因此研究的側重點都是企業如何長期而穩定地的保持某種或某幾種競爭力，換句話說就是關注企業在較長時間內比競爭對手擁有更多優勢的能力。而這種簡單的理解明顯不符合可持續競爭力這一概念的核心含義，忽視了經濟、社會以及環境等方面的平衡發展。
因此本文為解決上述問題，對可持續競爭力這一概念的理解更加著眼于“可持續性”，對其研究的關鍵詞主要是“持續”和“協調”。具體來說，持續主要是指長時間的持久發展，即從時間維度出發，不僅僅考慮眼前的短期利益，還要關注長期的、持續的共同利益。而隨著深入的研究，學者發現不僅僅需要從時間角度思考，逐漸轉向時間、數量和質量三個維度的綜合考慮[18]。也就是另一個關鍵詞即協調，強調合理地調節、控制和平衡，并且大部分的相關研究都是基于三重底線理論，思考如何去協調和平衡經濟、環境和社會三個不同層面[19]。

2.2 港口可持續競爭力評價
3 港口可持續競爭力評價體系的構建....................................17
3.1 評價體系構建原則..............................17
3.2 評價指標選取.......................................19
4 多源數據的獲取和研究方法的整合.................................23
4.1 多源數據的獲取和處理...................................23
4.1.1 定性數據...................................23
4.1.2 定量數據...................................23
5 案例應用分析..............................31
5.1 背景信息..........................................31
5.2 處理過程與結果分析...........................................32

5 案例應用分析

5.1 背景信息
本文以位于遼寧省的盤錦港為例，運用上述方法對其進行可持續競爭力評價分析。盤錦港位于沈陽中心城市群和遼寧沿海經濟帶的中心，擁有中國第三大油田，是區域經濟發展的重要節點，在我國港口企業發展中占有重要地位。盤錦港作為東北老工業基地振興和“一帶一路”戰略的重要出海口，通過核心競爭力的培養和加強積極探索可持續發展之路。盤錦港在推進港口主體功能區建設的同時，還重點發展港口集疏運體系建設，進一步提升盤錦港經濟能力能級，至 2020 年其港口吞吐能力達到 8000 萬噸。同時，其在高技術大型施工裝備的研發提升其在多種環境下施工適應能力和競爭能力，為盤錦港可持續發展助力。然而，港口在進一步發展壯大過程中對環境和社會的影響一直受到人們的高度關注。特別地，港口日常經濟、物流活動對海洋環境、生態資源造成了十分惡劣的影響，與環境、資源和社會的矛盾日益加深，從而不利于港口核心競爭力的長久提高，無法實現可持續港口建立的目標。如何在可持續發展的要求下不斷提高港口的盈利能力和競爭力，是港口管理者面臨的巨大挑戰。因此盤錦港力求在安全環保理念引導上創新、在設備設施上創新，積極推廣應用新設備、新材料、新工藝，以創新助推安全與環保工作，從而打造盤錦港良好的口岸發展環境。
盤錦港在經營過程中追求自身的可持續發展，以形成經濟、環境和社會的可持續競爭力。但是以往關于港口可持續競爭力的研究只強調了港口的市場占有率和盈利水平等經濟方面具有持續性、長期性的競爭優勢，而忽視了與環境、社會協調發展的“可持續性”。由于與理論的結合不足，產業內部實踐因素多，沒有一個恰當的方法去幫助其評估競爭力建設的結果，導致資源配置缺乏針對性進而影響整體可持續港口的建立。并且，目前可持續競爭力評價指標沒有相對一致的結果[116]。隨著盤錦港口自然資源優勢的逐步流失，迫切需要一套科學的評估體系指導其資源的優化配置。
6 結論與展望

6.1 研究結論
鑒于港口是國民經濟和社會發展的重要基礎設施，國家和社會各界都積極采取措施幫助港口提高綜合競爭力，保證持續經營，達到更高的可持續發展水平。但目前其實際情況是港口建設接近飽和、行業產能過剩、地方政府投資不足、對環境和社會產生不利影響等，這導致了港口難以實現有效的可持續的競爭優勢。此外，港口在建設其可持續競爭力過程中，缺少一套科學和一致的評估體系和方法來找出核心競爭力，進而解決有限的資源沒有配置在最尖銳的問題上，促進可持續港口的建立。因此，本研究在結合學術界相關理論的基礎上，咨詢相關業界專家及學者，聯系企業的實踐活動，建立具有針對性的可持續競爭力評估體系架構，再結合使用因子分析法（Exploratory Factor Analysis）以及模糊綜合評價決策實驗室分析法（FSE-DEMATEL）對數據結果進行構面和指標層次上的分析，找出影響可持續發展的驅動因子，為港口實現提升可持續競爭能力從而建立可持續港口提供建議。
聚焦盤錦港的分析結果，可以發現社會環境問題是港口建立和維持可持續優勢的關鍵點，同時其他三個構面之間影響關系密切，即需要強調經濟、環境和社會的重疊能力，特別是企業綜合能力的提高。這也符合人類發展規律，即經濟快速發展和物質生活的滿足背景下，環境和社會也越來越受到關注和重視。而對于沿海港口，處于經濟發達、人口密集的城市，環境質量、安全保衛、生活空間等環境和社會要求也越來越高。在 22個可持續競爭力實踐指標中，港口企業需要對適應變化能力、高技術人才以及員工環保意識這三個指標實行針對性的調整和投資，從而提高港口的可持續競爭力水平，高質量地實現港口可持續競爭優勢的發展目標。
參考文獻（略）