本文是一篇項(xiàng)目管理論文，本論文中所提出的改善方案，符合現(xiàn)代項(xiàng)目進(jìn)度管理的主流思想，也體現(xiàn)本人從事項(xiàng)目管理實(shí)踐十幾年來的心得。對于FEOS公司的項(xiàng)目管理進(jìn)步是有益的，特別是項(xiàng)目開發(fā)流程中對于合并設(shè)計(jì)驗(yàn)證和生產(chǎn)驗(yàn)證建議， 縮短了H車型內(nèi)飾件產(chǎn)品的開發(fā)路徑，也為后續(xù)其他項(xiàng)目周期的縮短提供了極大的可借鑒性。
第1章  緒論
1.1  選題背景及研究意義
1.1.1  選題背景
國內(nèi)汽車行業(yè)，自主品牌的成長在2010年后開始進(jìn)入發(fā)展的快車道，H車型作為我國自主汽車品牌之一，自2011年開始上市以來，在駕乘空間、安全保障、性價(jià)比等方面收獲了不錯(cuò)的市場反饋。2015年，乘著新能源汽車的東風(fēng)，眾多造車新勢力開始入場，國內(nèi)汽車市場的格局悄然發(fā)生著變化，到了2019年，在信息大爆炸的環(huán)境下，科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新成果的不斷涌現(xiàn)，各種具有前瞻性的技術(shù)，如智能網(wǎng)聯(lián)等也降低準(zhǔn)入的門檻，不斷出現(xiàn)在各車企推向市場的新車上。競爭環(huán)境迅速變化，讓本已經(jīng)競爭激烈的國內(nèi)汽車市場趨于白熱化。H車型對此的應(yīng)對策略是縮短整車開發(fā)周期，使得車型更新速度快，以搶占市場先機(jī)。H車型開發(fā)的周期需要控制在30個(gè)月左右（這個(gè)開發(fā)周期不是臆想出來的，廣汽傳祺的第一代GS4，在2015年上市時(shí)就達(dá)成了目標(biāo)），作為H車型重要的內(nèi)飾件產(chǎn)品供應(yīng)商，F(xiàn)EOS公司的產(chǎn)品開發(fā)周期也需要優(yōu)化和提升，以確保H車型內(nèi)飾件新產(chǎn)品的量產(chǎn)投放可以滿足H車型新車上市的要求。
FEOS公司是本世紀(jì)初美國L集團(tuán)在吉林長春設(shè)立的生產(chǎn)工廠，順利運(yùn)營幾年后，L集團(tuán)對于中國的汽車行業(yè)發(fā)展有了明確認(rèn)知，出于業(yè)務(wù)穩(wěn)定及擴(kuò)展的需要，與國內(nèi)整車廠的下屬汽車零部件集團(tuán)合資，與2011建立新的子公司——FEOS公司。注冊資本金900萬美元，出資比率分別為美方51%, 中方汽車集團(tuán)49%。合資公司設(shè)總經(jīng)理1名，副總經(jīng)理2名及財(cái)務(wù)總監(jiān)1名，由美方派駐人員任合資公司的總經(jīng)理和副總經(jīng)理，另一位副總經(jīng)理和財(cái)務(wù)總監(jiān)由中方派駐，公司主要運(yùn)營模式和管理體系依然按照原有的獨(dú)資運(yùn)營時(shí)的管理系統(tǒng)來執(zhí)行。FEOS公司成立十二年來，除長春本部公司外，分別在佛山、青島、成都和常熟設(shè)立了分公司。截止2021年，員工總數(shù)已達(dá)1600人，年銷售額約35億元人民幣。具備提供汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研發(fā)、樣件制造、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、批量生產(chǎn)、售后服務(wù)等產(chǎn)品生命周期全過程服務(wù)的能力。 1.2  國內(nèi)外項(xiàng)目進(jìn)度管理研究綜述
1.2.1  國外項(xiàng)目進(jìn)度管理研究綜述
項(xiàng)目管理的概念最早就源于國外，開始于第二次世界大戰(zhàn)期間在美研制的原子彈工程，是系統(tǒng)工程和優(yōu)選法的結(jié)合體。在國外，項(xiàng)目管理的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐都較為豐富，隨其內(nèi)容陸續(xù)豐富及體系不斷成熟，至今發(fā)展已近百年，取得的實(shí)踐成果斐然，且非常成功，已成為現(xiàn)代社會廣泛應(yīng)用的管理方法。國外在項(xiàng)目進(jìn)度管理的研究方面，最早是由美國人Gantt提出以自己名字命名的甘特圖技術(shù)，并用于項(xiàng)目進(jìn)度的管理。由于其日歷的形式，具有可視化效果，并且繪制簡單，迅速被廣泛應(yīng)用起來，直至今天依然是通用的項(xiàng)目進(jìn)度管理工作格式之一。但甘特圖也有自身的技術(shù)短板，即不能對各項(xiàng)目任務(wù)之間所存在的邏輯關(guān)系進(jìn)行清晰表達(dá)，也不能在項(xiàng)目進(jìn)度延遲或資源投入發(fā)生沖突時(shí)，進(jìn)行及時(shí)有效的反饋。因此，甘特圖技術(shù)一般多被應(yīng)用在較小的及邏輯關(guān)系簡單的項(xiàng)目上。時(shí)間到了上世紀(jì) 50 年代，關(guān)鍵路徑法（網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃的一種，運(yùn)用順序邏輯法——完成開始、開始開始、完成完成、開始完成，將各個(gè)項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行排列，并以此確定最長項(xiàng)目活動周期的路徑）和計(jì)劃評審技術(shù)（以網(wǎng)絡(luò)圖的方式表達(dá)出各項(xiàng)項(xiàng)目任務(wù)之間的相互邏輯關(guān)系了）陸續(xù)被推出來。關(guān)鍵路徑法適用于較復(fù)雜的項(xiàng)目，在項(xiàng)目進(jìn)度管理過程中，在網(wǎng)絡(luò)圖中找到關(guān)鍵路徑，確定項(xiàng)目的完成時(shí)間，之后只需關(guān)注關(guān)鍵路徑上項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)度情況即可。隨著關(guān)鍵路徑法和計(jì)劃評審技術(shù)技術(shù)實(shí)踐的豐富，項(xiàng)目進(jìn)度管理的領(lǐng)域可開始不斷擴(kuò)大。結(jié)合關(guān)鍵路徑法和計(jì)劃評審技術(shù)的優(yōu)勢所建立起的項(xiàng)目進(jìn)度管理模型，進(jìn)而在項(xiàng)目進(jìn)度管控中取得了更加良好的成果。
第2章  項(xiàng)目進(jìn)度管理相關(guān)理論基礎(chǔ)
2.1  項(xiàng)目進(jìn)度管理原理
項(xiàng)目進(jìn)度管理，也稱之為項(xiàng)目時(shí)間管理，是現(xiàn)代項(xiàng)目管理知識體系的重要組成部分，是在項(xiàng)目目標(biāo)確定后，實(shí)施過程中，采用科學(xué)的方法編制項(xiàng)目計(jì)劃及項(xiàng)目實(shí)施所需資源的投放計(jì)劃，并對項(xiàng)目各階段的進(jìn)展進(jìn)行有效監(jiān)控，確保該項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)都能在項(xiàng)目最終完成時(shí)間期限內(nèi)符合項(xiàng)目預(yù)值。項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的制定和項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行兩部分。其中項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制定，是指在項(xiàng)目目標(biāo)確認(rèn)后，各項(xiàng)目階段工作任務(wù)得到明確定義及分解，需對這些分解后的項(xiàng)目活動進(jìn)行工期估算，并對估算完成的項(xiàng)目活動進(jìn)行科學(xué)合理的統(tǒng)籌排布。其工作原理包括如下三個(gè)方面。一是明確目標(biāo)、由大到小。項(xiàng)目的開展以交付目標(biāo)為導(dǎo)向，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制過程中需要依據(jù)項(xiàng)各目階段或里程碑的項(xiàng)目交付目標(biāo)開展，并且編制過程需要遵循從大到小的原則，逐步分解完成。二是邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、不遺不漏。因?yàn)轫?xiàng)目活動是依據(jù)時(shí)間順序開展，是一次性的，是“單程車票”；項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制過程，所以，需要將完成各項(xiàng)目交付物需要的子任務(wù)之間的邏輯關(guān)系和承接順序梳理清晰，并在進(jìn)度計(jì)劃編制的過程中排布完整。三是預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、張弛有度。由于項(xiàng)目活動開展的環(huán)境是開放的，要面臨的內(nèi)外條件會經(jīng)常變化，項(xiàng)目活動的開展過程中也就存在一定的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性。因此，對于存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃在編制時(shí)要予以考慮，并在任務(wù)活動工期的評估和整體排布上預(yù)留應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)或突發(fā)情況的空間。
2.2  項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制
項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制進(jìn)度計(jì)劃是項(xiàng)目進(jìn)度管理的“龍頭”，是項(xiàng)目進(jìn)度管理的最重要的工作之一。在編制進(jìn)度計(jì)劃的過程中，依據(jù)項(xiàng)目范圍所定義的項(xiàng)目目標(biāo)、項(xiàng)目預(yù)算，結(jié)合資源配置的實(shí)際情況，與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員一起，進(jìn)行任務(wù)分解、活動排序、活動時(shí)間估算，最后，綜合平衡、梳理且要獲得項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的一致同意，最終落實(shí)在正式表格文件中，從而完成項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制工作。
（1）定義項(xiàng)目活動。定義項(xiàng)目活動是項(xiàng)目任務(wù)排序和工時(shí)估算的前序工作，定義項(xiàng)目活動的過程就是“創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)過程已經(jīng)識別出工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）中低層的可交付成果”（PMBOK指南 第4版 P133）的過程。簡單來說，就是提前定義好各項(xiàng)目階段各節(jié)點(diǎn)可量化可獲取的交付目標(biāo)。
（2）活動排序和工時(shí)估算?；顒优判蚝凸r(shí)估算時(shí)進(jìn)度計(jì)劃編制的兩塊基石。它們決定了各項(xiàng)項(xiàng)目活動的單位長度及相互之間的縱橫排列的關(guān)系。是識別和記錄各項(xiàng)活動。完成了這一步，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制工作就完成了一半，“就像一輛汽車備好了主要零部件，剩下的事情就是拼裝成車了”（房西苑 周蓉 項(xiàng)目管理融會貫通 P82）。
（3）編制進(jìn)度表。編制進(jìn)度表是利用項(xiàng)目計(jì)劃編制工具將前面所提到的項(xiàng)目活動按照邏輯順序結(jié)合項(xiàng)目資源的配給情況綜合在一起的過程，這個(gè)過程又是由多個(gè)循環(huán)過程組成，經(jīng)過多次修正確定最終的項(xiàng)目的開始時(shí)間和完成時(shí)間。主要使用的計(jì)劃編制工具包括：里程碑圖、橫道圖、項(xiàng)目進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，用到的技術(shù)包括：關(guān)鍵路徑法、計(jì)劃評審技術(shù)、關(guān)鍵鏈技術(shù)等。
第3章  H車型內(nèi)飾件項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀與存在問題分析 .............. 16
3.1  H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀 .......................... 16
3.1.1  H車型項(xiàng)目開發(fā)的現(xiàn)狀 .......................... 16
3.1.2  FEOS公司內(nèi)飾件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目流程現(xiàn)狀 ............. 17
第4章  H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理優(yōu)化方案設(shè)計(jì) .................. 28
4.1  H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理的優(yōu)化目標(biāo) ........................ 28
4.1.1  縮短H車型內(nèi)飾件產(chǎn)品的開發(fā)周期 .............................. 28
4.1.2  改善項(xiàng)目進(jìn)度延期情況.......................... 28
第5章  H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理優(yōu)化實(shí)施的保障措施 ...... 38
5.1  獲得干系人認(rèn)可與支持 ........................... 38
5.2  加強(qiáng)項(xiàng)目人員培訓(xùn) ........................... 40
第5章  H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理優(yōu)化實(shí)施的保障措施
5.1  獲得干系人認(rèn)可與支持
項(xiàng)目管理的知識領(lǐng)域，在PMBOK第五版更新時(shí)，將干系人管理列為第十大知識領(lǐng)域，主要原因就在管理實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目干系人項(xiàng)目成敗的影響很大，通常認(rèn)為干系人管理的不好，常常是項(xiàng)目失敗的主要原因。
因此，H車型內(nèi)飾件項(xiàng)目進(jìn)度管理的改善也不能少了干系人的保障因素。。H車型內(nèi)飾件的項(xiàng)目的改善措施方案是關(guān)于改善項(xiàng)目進(jìn)度管理、保證計(jì)劃執(zhí)行的新方案，項(xiàng)目運(yùn)行的改善方案執(zhí)行的主體是人，因此，人的因素很重要，與H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目相關(guān)的項(xiàng)目干系人就更重要。獲得干系人的認(rèn)可和支持，需要按照項(xiàng)目干系人管理的步驟，主動實(shí)施管理：
（1）干系人識別
鑒于項(xiàng)目干系人的對整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的重要性，需要在項(xiàng)目規(guī)劃階段就開始對項(xiàng)目干系人的識別工作。
除本公司項(xiàng)目小組成員外，項(xiàng)目的發(fā)起人（公司內(nèi)部管理層）、外部客戶、（下級）零件供應(yīng)商，甚至零件供應(yīng)商的設(shè)備供應(yīng)商和這個(gè)項(xiàng)目的 設(shè)備供應(yīng)商，都需要與該項(xiàng)目有重大關(guān)聯(lián)的項(xiàng)目干系人。此外，對當(dāng)前項(xiàng)目階段的參與程度和項(xiàng)目本身需求的參與程度的判斷，也可以確認(rèn)目前階段干系人對項(xiàng)目影響的程度。雖然，項(xiàng)目管理要求應(yīng)該識別出項(xiàng)目的所有干系人，在實(shí)際的項(xiàng)目中，很難做到無漏無遺，H車型內(nèi)飾件的新項(xiàng)目上，項(xiàng)目經(jīng)和項(xiàng)目SDT小組還是對重要的影響因素，盡可能大范圍的去識別項(xiàng)目干系人。 第6章  研究結(jié)論與展望
6.1  結(jié)論和總結(jié)
本文基于對現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論中TOC約束理論等知識的研究，對于FEOS公司H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目中進(jìn)度管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，發(fā)現(xiàn)了FEOS公司的H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目整體周期長的問題、項(xiàng)目進(jìn)度延期的問題及H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目中工程變更頻發(fā)且對進(jìn)度管理影響很大的問題等。結(jié)合現(xiàn)代項(xiàng)目管理中先進(jìn)的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法，同步工程理論、關(guān)鍵鏈技術(shù)等，對FEOS公司的H車型內(nèi)飾件開發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)度管理，提出改善方案，如項(xiàng)目編制時(shí)所使用的關(guān)鍵鏈中的項(xiàng)目緩沖技術(shù)，內(nèi)飾件產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段所使用的“同步設(shè)計(jì)、同步匹配、同步驗(yàn)證”的同步工程方案，還有釋放瓶頸因素減小工程變更實(shí)施等待時(shí)間的不可預(yù)見費(fèi)用的合理運(yùn)用等措施方案。同時(shí)，對于這些優(yōu)化方案的實(shí)施一并提出主動項(xiàng)目干系人，獲得項(xiàng)目干系人支持，組織相應(yīng)的知識和實(shí)施培訓(xùn)，制定項(xiàng)目實(shí)施過程中的激勵(lì)獎懲方案及完善管理信息系統(tǒng)等保障措施，以確保這些優(yōu)化方案得以切實(shí)落地實(shí)施。
論文中所提出的改善方案，符合現(xiàn)代項(xiàng)目進(jìn)度管理的主流思想，也體現(xiàn)本人從事項(xiàng)目管理實(shí)踐十幾年來的心得。對于FEOS公司的項(xiàng)目管理進(jìn)步是有益的，特別是項(xiàng)目開發(fā)流程中對于合并設(shè)計(jì)驗(yàn)證和生產(chǎn)驗(yàn)證建議， 縮短了H車型內(nèi)飾件產(chǎn)品的開發(fā)路徑，也為后續(xù)其他項(xiàng)目周期的縮短提供了極大的可借鑒性。
參考文獻(xiàn)（略）