本文是一篇國際金融論文，本文發現，由于蘇伊士運河的關閉，航運距離增加，貿易成本增加，其對國際貿易流量產生了負面影響。通過進一步研究發現，國際貿易流量降低會減少國家間海外商標申請注冊量，進而影響品牌國際化進程。
1.緒論
1.1研究背景
1.1.1蘇伊士運河
蘇伊士運河全長約169公里，連同引航道共計194公里。其在1869年11月17日正式投入使用，它是地圖上亞洲與非洲的分割線，并且連接了紅海與地中海、大西洋和太平洋，極大的減少了亞洲與歐洲之間的海運距離。根據相關數據顯示，運河可以為兩方海運節省將近一萬公里。由此不難看出，蘇伊士運河對于全世界的航運來說都是十分重要的。而且其還是石油運輸的路程之一，每年通過運河的船只及其國家都是全球第一的。在海運貿易方面，每年世界上大約20%的海運貨物都要經過蘇伊士運河。歐洲和亞洲國家之間的海上貿易依賴于這條運河，高達80%的貨物要經過它。在石油運輸方面，蘇伊士運河是相關地區為歐美運送石油最快捷、方便的路線，全球有百分之二十五的油輪都要通過其來運輸，中東地區出口石油也主要通過蘇伊士運河，可以說是從未停歇。與霍爾木茲海峽、巴拿馬運河一樣，是世界石油運輸樞紐。

國際金融論文怎么寫

1967年，第三次中東戰爭(又稱六日戰爭)期間，以色列發起了戰爭，與河對面的埃及對峙，蘇伊士運河布滿了地雷，威脅著通航船只的安全。蘇伊士運河被迫關閉了8年。2021年3月23日，臺灣長榮海運集團“長賜號”在蘇伊士運河集裝箱船擱淺,截至3月29日，數量多達450艘船只被堵，因此造成的經濟損失高達數十億美元，蘇伊士運河作為海上石油通道，在“長賜號”堵塞的影響下，使得國際原油市場出現了不尋常的波動。綜上所述，蘇伊士運河在國際貿易中發揮著非常重要的作用，甚至在一定程度上影響著世界經濟的發展趨勢和格局。
......................
1.2研究意義
綜合分析前人大量的實證研究發現，距離作為影響國際貿易最關鍵的因素之一，在一定程度上嚴重制約著國際貿易的效率和規模。隨著蘇伊士運河在1869年11月17日正式投入使用，它是地圖上亞洲與非洲的分割線，使得歐洲到太平洋的距離極大程度上縮短了，也是世界上最擁擠的路線之一，顯示了它對全球國際貿易的影響。從目前全球國際貿易物流格局來看，中國與西歐和北美大陸被堵、繞道、繞道現象更為嚴重。到21世紀中葉，蘇伊士運河的航運量預計將達到完全飽和，并且一重要航道很容易受到封鎖。由于擁堵，大體積的船只將無法在這些水域航行。
目前，亞洲已取代歐洲成為世界上最重要的制造中心，而東亞更是亞洲的砥柱，已經成為世界經濟體系中非常重要的一部分。中國在全球貿易格局中發揮著關鍵作用。分析蘇伊士運河對中國未來貿易結構調整的影響，也將對中國未來在世界上的發展產生深遠的影響，對中國軟實力的提升和海洋強國的建設將大有裨益，這將有助于實現中國的富強以及中國夢。
本文以蘇伊士在1967-1975年間關閉為背景，對全球國際雙邊貿易造成的影響展開具體分析，接下來對國際雙邊貿易規模和頻率降低對商標的影響展開具體分析研究，期望能夠對我未來面對此類國際貿易背景，分析全面貿易格局、洞悉國際貿易、國際分工、國際產業結構轉移、國際戰略重心的變化等，制定相應的品牌國際化發展戰略提供些許參考和借鑒，進而促進我國經濟快速穩定的發展。
.............................
2．文獻綜述
2.1國際貿易發展及其影響因素
2.1.1國際貿易理論發展
亞當·斯密(1776)和大衛·李嘉圖(1817)創建了絕對成本和比較成本的理論，用來分析國際貿易的概念。從亞當·斯密所在國家的各個方面來看，生產成本的區別極大的突出了不同國家的不同貿易基礎，由于各國生產同一種商品所需要的勞動力數量不同，同一種商品的生產成本也不同，所以價格也會有所不同，導致國際貿易和出口貿易的發生。而李嘉圖則從更一般的意義上討論了國際貿易的發生，即各國根據各自生產勞動成本的相對差異，參與國際分工，從事國際貿易，并從中獲得利益。以上的研究結果代表了成本理論，該理論從勞動生產率差異的角度研究一國國際貿易的原因，即勞動生產率的差異導致國家間商品價格的差異，進而影響一國國際貿易的發展。成本理論在世界貿易的前進中是有十分重大的意義的，但是它認為勞動是唯一生產要素，其和真正的情況還是有一定的區別，所以用此理論對貿易形式的甄別不是完全令人信服的。
赫克歇爾(1919)和俄林(1933)改進了之前的理論，提出了要素稟賦理論。生產要素理論的來源拓展認為，國家稟賦可以來源于自然資源、地區方位及其歷史進程等其他要素，導致不同地區的生產能力也不盡相同，同一商品價格在不同的國家變得不同，從而促進了對外貿易的行為。每個國家通過出口需要集中使用較為充裕的國內生產因素的產品和進口的時候需要比較稀有的國內生產因素的產品在貿易中來獲得更多收益。根據要素稟賦理論，資源稟賦的差異與商品價格的差異是進口貿易的根本原因，從本質層面上講，進口貿易導致的直接原因是國家間要素價格的差異或進口要素價格的差異，這一理論是對成本理論的進一步完善。
..............................
2.2品牌國際化概念、現狀及其發展意義
在新的國際背景下，我國品牌國際化面臨著許多問題，包括如何展示品牌形象、如何讓國內的市場適應世界、冬奧會能否讓更多的國家品牌走出去，這些都是新的挑戰。我國公司在以后的發展道路中，一定要把從創新出發，以其作為發展的核心。品牌創新成為國際貿易的發展重心，借助世界的大舞臺，要堅定走出去戰略，爭取在國際貿易中抓住機遇（張曉東，2021）。我國應該落實“加快國家經濟前進”、“一步一個腳印穩步推進”的戰略，并且應該支持相關企業大力發展創新，以創新為企業的核心，加速培育品牌國際化，爭取在國際戰場中有一席之地。
2.2.1品牌國際化研究現狀
何建民（1997）提出并論證了品牌產品應該從消費者、供應商和競爭對手三個方面進行系統的調查。并提出實證衡量名牌產品的具體指標：消費者接受度指數；競爭優勢測度；衡量公司對實力和盈利能力的貢獻。韋福祥（2001）認為品牌國際化和品牌全球發展是有一定關系的，但是其概念卻是有一定區別。兩者的結合開拓了不同國家的不同市場，并將世界各地的國家視為差異化市場。提出了四種模型:標準全球化模型、模擬全球化模型、標準本地化模型和系統確定模型。何建民（2002）首先從買家、公司、同類對手、經濟格局以及國家政策等方面詮釋了創新品牌產品的理念和思路。在分析的過程中，提供了許多實用和參考案例，而且使用了許多經典案例來參考，使創新品牌產品的方式成為了一種可以以授課形式進行的科學課程，其中包括對公司和創造名牌的講解。盛洪（2003）以海爾為背景，使用國際貿易知識和案例分析了名牌和非名牌貨物之間的區別和聯系：非品牌產品和品牌一結合就成為了品牌產品。這也說明了公司投資可以從國際經濟理論的規模回報的角度來關注品牌的海外戰略，考慮到品牌對貨物的重要性，同時在世界經濟形式發生改變的情況下，應該重點關注的不是價格的本身。張魯（2009）認為，在研究品牌國際化成功的案例是，應該去采集其公司的具體數據，并且結合世界經濟情況，采用實證分析結合品牌的各個方面來推進品牌國際化戰略，其中關于品牌的建設和創新是最為重要的。
............................
3．相關理論分析....................................17
3.1蘇伊士運河關閉對國際貿易影響的理論分析..............................17
3.1.1蘇伊士運河關閉的歷史背景....................................17
3.1.2蘇伊士運河經濟帶產業特性分析..............................18
4．研究設計.........................................29
4.1研究假設.....................................29
4.2數據來源...............................30
4.3模型構建....................................31
5．回歸分析................................33
5.1變量描述性統計分析............................33
5.2實證結果分析......................................33
5．回歸分析
5.1變量描述性統計分析
本文是借助于stata16軟件來進行實證研究，通過相關的編寫相關的代碼來對本文所研究的內容和選取的變量進行了描述性統計和回歸分析，得到了以下的數據描述性統計以及回歸分析的結果。變量描述性統計分析結果如表5-1：

國際金融論文參考

.......................
6．結論及政策建議
6.1結論
隨著“六日戰爭”的開展，蘇伊士運河開始了長達八年的關閉，這一關閉對國際貿易造成了非常大的影響。蘇伊士運河處于國際航道的重要咽喉位置，大多數國家航運的最短距離都要經過蘇伊士運河，其一旦關閉，只能通過非洲好望角繞行，航運距離的增加大大增加了貿易成本和時間，勢必會極大的阻礙國際貿易的發展。在此基礎上，國際貿易流量的減少也會影響品牌國際化進程。在梳理過去文獻的基礎之上，本文利用雙重差分和工具變量法，利用國家對之間主要港口的海運距離、國家間的貿易額以及國家間申請注冊的商標數量三部分數據對國際貿易流量對品牌國際化的影響做了實證研究，并做了平行趨勢和異質性的檢驗。
本文發現，由于蘇伊士運河的關閉，航運距離增加，貿易成本增加，其對國際貿易流量產生了負面影響。通過進一步研究發現，國際貿易流量降低會減少國家間海外商標申請注冊量，進而影響品牌國際化進程。通過異質性分析發現，貿易流量服務類和商品類商標注冊的影響幾乎不存在差異；而在不同發展水平國家之間，貿易流量對商標累計注冊量的影響方面，發達國家之間的影響水平最高，其次是發展中國家對發達國家和發展中國家之間，而在發達國家對發展中國家的貿易中影響有限；貿易流量對商標累計注冊量的影響在海運距離較長和較短的國家間存在明顯的異質性，在海運距離較長的國家間影響較大，而在海運距離較短的國家間沒有明顯的影響。
參考文獻（略）