本文是一篇戰(zhàn)略管理論文，筆者認(rèn)為雙流區(qū)域航空樞紐的打造并非一朝一夕所能完成的，這是一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程。在此期間，雙流機(jī)場(chǎng)在發(fā)展過(guò)程中所面臨的各方條件，如自身不足、外部的挑戰(zhàn)與機(jī)遇都將發(fā)生變化。
1緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航運(yùn)輸總量在我國(guó)交通運(yùn)輸總量的比重越來(lái)愈大，民航業(yè)在整個(gè)交通綜合運(yùn)輸體系中的地位也越來(lái)越重要。據(jù)民用航空局在2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航全行業(yè)在該年度共完成旅客運(yùn)輸量4.17億人次。其中，國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量4.08億人次，港澳臺(tái)航線完成96.13萬(wàn)人次，國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量956.51萬(wàn)人次，我國(guó)已持續(xù)十五年位列世界航空市場(chǎng)排行的第二位。

戰(zhàn)略管理論文怎么寫

雙流機(jī)場(chǎng)地處西部經(jīng)濟(jì)核心——成都市，較高的消費(fèi)潛力和前衛(wèi)的消費(fèi)觀念，使得雙流機(jī)場(chǎng)的客流量一直穩(wěn)居全國(guó)前列，是繼北京、上海、廣州之后的航空樞紐，它服務(wù)的客源群體不僅僅是成都，四川，更是整個(gè)西部地區(qū)，因此也被喻為西部的航空交通樞紐。雙流機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)總?cè)萘吭诼每湍晖掏铝?000萬(wàn)人次，早在2015年雙流機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量就已經(jīng)接近飽和，達(dá)到4200萬(wàn)人次，雙流機(jī)場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法滿足未來(lái)的發(fā)展需求，在這樣的背景下，國(guó)務(wù)院和中央軍委在2015年批準(zhǔn)了成都市建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)，即天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2019年，雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到巔峰的5585萬(wàn)人次，隨后因?yàn)橐咔椋珖?guó)各地機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量有所回落。2021年6月天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，成都“一市兩場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)的航空格局正式形成，成為繼北京、上海之后的國(guó)內(nèi)第三個(gè)“一市兩場(chǎng)”城市。我國(guó)“一市兩場(chǎng)”的研究起步相對(duì)較晚，研究的樣本也比較少，可供借鑒的理論經(jīng)驗(yàn)不足。
伴隨航空事業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)“一市兩場(chǎng)”的城市在未來(lái)必然會(huì)越來(lái)越多，因此在“一市兩場(chǎng)”背景下，機(jī)場(chǎng)未來(lái)該如何定位就顯得極為重要。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著全局性的指導(dǎo)作用，對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向具有指導(dǎo)性的作用，是從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)研究企業(yè)生存與發(fā)展的問(wèn)題。因此在“一市兩場(chǎng)”下，在新的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境下，雙流機(jī)場(chǎng)該如何定位，以及選擇何種戰(zhàn)略目標(biāo)和采取什么樣的戰(zhàn)略措施對(duì)正處在轉(zhuǎn)型之中的雙流機(jī)場(chǎng)至關(guān)重要，也是值得思考和研究的方向。
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1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
（1）國(guó)外戰(zhàn)略管理研究現(xiàn)狀
在戰(zhàn)略管理理論的優(yōu)化和發(fā)展過(guò)程中，普遍都認(rèn)為其主要有3個(gè)不同的發(fā)展階段：傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論階段、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論階段、戰(zhàn)略理論新階段。
戰(zhàn)略管理是從上個(gè)世紀(jì)的60年代開(kāi)始誕生，在70年代逐步的興起。這一階段被稱為傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論階段。這一階段有許多代表，如錢德勒、安索夫和安德魯斯等學(xué)者。傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論階段的主要思想包括對(duì)戰(zhàn)略重要性的認(rèn)識(shí)、對(duì)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析、戰(zhàn)略的規(guī)劃與實(shí)施和SWOT分析方法。
戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的創(chuàng)始人錢德勒于1962年出版了《戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)》，開(kāi)創(chuàng)了企業(yè)戰(zhàn)略管理的研究。他提出了“結(jié)構(gòu)服從戰(zhàn)略”的主題。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)擴(kuò)張戰(zhàn)略必須伴隨著相應(yīng)的結(jié)構(gòu)變化[1]。1971年，安德魯森出版了《商業(yè)政策：原則與案例》，并提出了SWOT，這是一種至今仍被使用的偉大方法，仍然是戰(zhàn)略研究的核心內(nèi)容[2]。1972年，著名戰(zhàn)略管理教授安索夫結(jié)合自己的分析，提出“戰(zhàn)略管理”，并給出了該理論詳細(xì)的概念，并于1979年推出了《戰(zhàn)略管理》，創(chuàng)造性地研究了戰(zhàn)略管理[3]。
直到20世紀(jì)80年代，學(xué)術(shù)界才出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論。新戰(zhàn)略理論填補(bǔ)了之前的多種戰(zhàn)略理論對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和環(huán)境的忽視。“五力模型”和“三大基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”對(duì)隨后的戰(zhàn)略研究產(chǎn)生了重大影響，出現(xiàn)在這一理論階段[4]。分析外部宏觀環(huán)境的有害生物分析方法也在相同的時(shí)間誕生了。PEST分析主要分析外部政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境等方面進(jìn)行研究[5]。
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2相關(guān)概念及理論
2.1“一市兩場(chǎng)”相關(guān)情況
2.1.1“一市兩場(chǎng)”概念界定
ICAO（國(guó)際民航組織International Civil Aviation Organization的簡(jiǎn)稱）中關(guān)于一市兩場(chǎng)（multi-airport）描述一般被認(rèn)為是最早的定義來(lái)源，具體是說(shuō)一個(gè)城市里面規(guī)劃并出現(xiàn)了多個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，將其定義為一市多場(chǎng)[35]。
一市兩（多）場(chǎng)的出現(xiàn)主要是由于隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)航空的需求越來(lái)越旺盛，原有的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法滿足航空發(fā)展的需求，除了對(duì)原有的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改建以外，還會(huì)采取在區(qū)域內(nèi)新建一個(gè)機(jī)場(chǎng)用于滿足航空發(fā)展的需要。天府機(jī)場(chǎng)的興建就是在這樣的背景下形成的。
一市兩場(chǎng)是一市多場(chǎng)的一種形態(tài)，一市兩場(chǎng)又可以被成為兩場(chǎng)一體，其中一市并非我們傳統(tǒng)意義理解的城市，它是指同一個(gè)城市里面存在不同的機(jī)場(chǎng)，而這里的城市并非以行政區(qū)劃作為劃分界限，而是以城市中機(jī)場(chǎng)的服范圍作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，它允許機(jī)場(chǎng)位于城市行政區(qū)劃以外的鄰近區(qū)域。兩場(chǎng)指的是由兩個(gè)開(kāi)展定期航班服務(wù)的民用機(jī)場(chǎng)，值得注意的是，這里的機(jī)場(chǎng)并不包含通用機(jī)場(chǎng)、私人機(jī)場(chǎng)、軍用機(jī)場(chǎng)等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一市兩場(chǎng)就是在一個(gè)城市或者鄰近的區(qū)域擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，并且這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)并非是相互獨(dú)立的，而是互相影響。雙流機(jī)場(chǎng)和天府機(jī)場(chǎng)就屬于典型的“一市兩場(chǎng)”體系。
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2.2戰(zhàn)略管理相關(guān)理論基礎(chǔ)
2.2.1戰(zhàn)略管理的內(nèi)涵
希臘語(yǔ)strategos是戰(zhàn)略（strategy）最早的源起，這個(gè)詞語(yǔ)來(lái)來(lái)是一個(gè)軍事術(shù)語(yǔ)，是指將軍在指揮軍隊(duì)的藝術(shù)，后來(lái)慢慢的的該詞語(yǔ)就慢慢的進(jìn)入到社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)等各領(lǐng)域，進(jìn)入企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的戰(zhàn)略順利成長(zhǎng)的就被定義為了企業(yè)戰(zhàn)略。
早在1976年，伊戈?duì)?middot;安索夫在他的著作《從戰(zhàn)略規(guī)劃到戰(zhàn)略管理》中提出了企業(yè)戰(zhàn)略管理的定義，著作中提到，企業(yè)戰(zhàn)略管理主要是為企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃作考慮的，設(shè)定一套符合日常管理的戰(zhàn)略，并能夠指導(dǎo)企業(yè)后期發(fā)展的計(jì)劃，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的更好發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速進(jìn)步。Alred D.Chandler是美國(guó)著名的管理史學(xué)家，在其研究中，他開(kāi)創(chuàng)性的將“戰(zhàn)略”定義為企業(yè)長(zhǎng)期目標(biāo)的決定，以及為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所采納的一系列行動(dòng)和資源分配[39]。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，企業(yè)戰(zhàn)略就是計(jì)劃，策略，企業(yè)根據(jù)對(duì)各方包括內(nèi)部和外部等因素的綜合判斷，做出的對(duì)未來(lái)至少是較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向的規(guī)劃，并依托規(guī)劃來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的改變，資源分配和調(diào)度等。戰(zhàn)略管理即是指為了實(shí)現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略所采取行動(dòng)和管理措施。

戰(zhàn)略管理論文參考

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3成都雙流機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介.....................13
3.1雙流機(jī)場(chǎng)發(fā)展背景...........................13
3.1.1雙流機(jī)場(chǎng)地理位置及交通情況.............................13
3.1.2雙流機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷程..........................13
4成都雙流機(jī)場(chǎng)內(nèi)外部環(huán)境及SWOT分析.........................20
4.1雙流機(jī)場(chǎng)外部環(huán)境分析.............................20
4.1.1雙流機(jī)場(chǎng)宏觀環(huán)境分析............................20
4.1.2雙流機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析.............................27
5“一市兩場(chǎng)”機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示........................40
5.1上海“一市兩場(chǎng)”...............................40
5.1.1上海“一市兩場(chǎng)”概況............................40
5.1.2上海“一市兩場(chǎng)”運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)..........................40
7“一市兩場(chǎng)”下成都雙流機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略實(shí)施及保障措施
7.1成都雙流機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施
（1）全面調(diào)整客運(yùn)航線布局
精準(zhǔn)布局國(guó)內(nèi)航線。雙流機(jī)場(chǎng)以打造國(guó)內(nèi)及地區(qū)精品商務(wù)快線為核心。加密成都-京津冀地區(qū)、成都-長(zhǎng)三角地區(qū)、成都-珠三角地區(qū)航線，形成商務(wù)快巴，爭(zhēng)取日均出港航班在10班以上且固定航班時(shí)刻，配套候機(jī)樓商務(wù)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。保留熱門國(guó)內(nèi)短途旅游航線，如成都-北海、成都-西寧、成都-貴陽(yáng)、成都-西雙版納等。保留進(jìn)疆進(jìn)藏航線，進(jìn)一步開(kāi)拓西藏及新疆各航點(diǎn)，利用雙流機(jī)場(chǎng)地理位置優(yōu)勢(shì)，吸引國(guó)內(nèi)航線旅客來(lái)蓉中轉(zhuǎn)進(jìn)疆進(jìn)藏，推動(dòng)本場(chǎng)旅客量快速提升。保留西南片區(qū)各中小航點(diǎn)航線，利用干支結(jié)合，帶動(dòng)西部地區(qū)人口流動(dòng)，有效促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展，從而提升雙流機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客量。利用雙流機(jī)場(chǎng)距離成都市區(qū)近、航線航程耗時(shí)短的優(yōu)勢(shì)與高鐵及動(dòng)車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)吸引客源。
（2）穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展
在客運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響發(fā)展受限的市場(chǎng)環(huán)境下，借力貨運(yùn)航司大型貨代、快遞龍頭企業(yè)及主要電商平臺(tái)，大力發(fā)展雙流機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)集疏運(yùn)能力，強(qiáng)化對(duì)中西部地區(qū)的輻射作用。在地方政府的大力支持下，恢復(fù)全貨運(yùn)航線穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，積極引進(jìn)貨運(yùn)基地航空公司，大力發(fā)展全貨機(jī)航班，聯(lián)合市政府推出“客改貨”配套政策，鼓勵(lì)國(guó)際（地區(qū)）航線“客改貨”，以便捷化的流程及優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引包機(jī)航班運(yùn)營(yíng)。一是利用白天時(shí)刻提升貨運(yùn)效率，充分利用轉(zhuǎn)場(chǎng)后的釋放的時(shí)刻資源；二是修訂并落實(shí)扶持政策，積極配合市物流辦做好貨運(yùn)政策的調(diào)研及修訂工作，力爭(zhēng)使新版成都航空貨運(yùn)扶持政策與周邊城市相比更具競(jìng)爭(zhēng)；三是繼續(xù)優(yōu)化關(guān)務(wù)環(huán)境，繼續(xù)呼吁并配合海關(guān)通關(guān)效率和通關(guān)能力的提升，根據(jù)國(guó)家對(duì)供應(yīng)鏈保障的要求，實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)通關(guān)辦公，加大對(duì)口岸的開(kāi)放和功能利用，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)模，提升航空物流樞紐的運(yùn)行規(guī)模和能；四是推進(jìn)與順豐集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。
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8結(jié)論與展望
8.1結(jié)論
本文的選題背景是基于成都雙流機(jī)場(chǎng)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)“一市兩場(chǎng)”的局面以及國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)這一重大背景。文章對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)所處外部環(huán)境進(jìn)行了研究，同時(shí)分析了雙流機(jī)場(chǎng)自身的優(yōu)劣勢(shì)，最后利用SWOT分析矩陣并結(jié)合雙（多）機(jī)場(chǎng)發(fā)展的一般模式和階段，找出雙流機(jī)場(chǎng)應(yīng)該采取的發(fā)展戰(zhàn)略。主要結(jié)論有：
（1）雙流機(jī)場(chǎng)應(yīng)該采用ST組合戰(zhàn)略。充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，利用良好的地理位置條件，穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、成熟的保障能力和不斷持續(xù)的科技創(chuàng)新；利用好轉(zhuǎn)場(chǎng)的空窗期，積極解決機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊張的局面，提高非航業(yè)務(wù)的發(fā)展速度，持續(xù)推進(jìn)數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用；在面對(duì)國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的政策紅利、成渝兩地雙城經(jīng)濟(jì)圈落地實(shí)施，四川經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好的巨大機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著高鐵快速發(fā)展、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)、西安等機(jī)場(chǎng)的快速崛起等一系列的挑戰(zhàn)。
（2）本文對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)最終的戰(zhàn)略目標(biāo)及實(shí)施建議如下：
①雙流機(jī)場(chǎng)應(yīng)采取差異化和多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造高效區(qū)域航空樞紐，逐步推動(dòng)經(jīng)營(yíng)和管理高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，持續(xù)推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)創(chuàng)新優(yōu)化。
②全力打造高效區(qū)域航空樞紐措施：全面調(diào)整客運(yùn)航線布局、穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展、加大綜合交通整合。
③逐步推動(dòng)經(jīng)營(yíng)和管理高質(zhì)量轉(zhuǎn)型措施：資源統(tǒng)一整合及利用、打造精品商業(yè)和貴賓業(yè)務(wù)。
④持續(xù)推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)創(chuàng)新優(yōu)化措施：構(gòu)建現(xiàn)化化安全管理體系、深化節(jié)能低碳，建設(shè)綠色生態(tài)機(jī)場(chǎng)、推動(dòng)科技創(chuàng)新，打造智慧機(jī)場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)（略）