本文是一篇創(chuàng)業(yè)管理論文，本研究先后對研究背景、研究內(nèi)容進行論述，對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀以及車企制造特點進行了總結(jié)，對蔚來與江淮的發(fā)展歷程、合作創(chuàng)新動因以及合作創(chuàng)新模式進行了分析研究，并提出優(yōu)化和完善的建議。
第一章緒論
第一節(jié)研究背景及意義
一、研究背景
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，城市人口不斷增長，人們開始追求更高品質(zhì)的生活，同時也更加注重環(huán)保，對健康和環(huán)保的生活方式有了新的需求。工業(yè)化以來，帶來了全球環(huán)境污染日益嚴重，氣候變暖等問題，其中燃油汽車排放的尾氣是環(huán)境污染的重要源頭，也是重要的碳排放來源，汽車保有量的高速增長，加劇了二氧化碳的排放量，也加劇了我國碳減排的目標(biāo)壓力。此外，車用汽油是由石油加工而來，傳統(tǒng)燃油車的石油消耗量在總石油消耗量中占有著較大的比重，隨著汽車擁有量的不斷提高，石油消耗量越來越大，長期大量的耗費，石油資源日益枯竭，我國不得不大量依賴進口，對我國能源安全構(gòu)成一定的威脅。發(fā)展新能源汽車，淘汰燃油汽車，減少環(huán)境污染，越來越得到人們的一致共識。
在此背景下，我國政府給予新能源汽車以重要支持和廣泛推廣，在政府一系列的政策支持下，新能源汽車行業(yè)快速崛起，目前我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車制造國和銷售市場，根據(jù)國際能源署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動車銷量突破1000萬輛，較2021年增長55%，其中我國銷量占比達到60%，全球道路上行駛的電動汽車有一半以上在中國。我國“十四五”規(guī)劃明確強調(diào)了對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重視，其中包括了新能源汽車領(lǐng)域，同時頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，確定了我國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)和方向。我國從自身出發(fā)，為全人類著想，根據(jù)自身的情況，制定出切實可行的舉措，提出在2030年實現(xiàn)“碳中和”，2060年實現(xiàn)“碳達峰”的戰(zhàn)略目標(biāo)。發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對環(huán)境污染、能源危機、節(jié)能減排，并實現(xiàn)“雙碳”計劃的重要舉措，同時也是我國邁向向汽車強國的不可或缺之路。

創(chuàng)業(yè)管理論文怎么寫

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第二節(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究綜述
一、合作創(chuàng)新相關(guān)研究
國外關(guān)于合作創(chuàng)新的研究。根據(jù)Alnuaimi等人（2012）的研究，跨國合作具有廣泛的益處，它不僅能夠促進創(chuàng)新的多樣性，還能夠?qū)⑴c合作的各方以及合作所在國家產(chǎn)生深刻而長遠的影響。Feng（2013）則強調(diào)了企業(yè)內(nèi)部各部門間合作的重要性，包括技術(shù)、實驗、營銷、工藝、采購和裝配等領(lǐng)域，同時認為企業(yè)間的合作創(chuàng)新在增強創(chuàng)新能力、減少開發(fā)成本和加速項目進展方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。Cao等（2014）的研究探討了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界和研究機構(gòu)之間的合作關(guān)系，以促進技術(shù)創(chuàng)新。他們運用了動力學(xué)分析方法，來研究外部和內(nèi)部力量之間的相互影響以及如何影響技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)。De Paulo等（2018）的研究采用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，探討了在產(chǎn)業(yè)中如何通過成員的特征以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等因素，來促進技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以提高合作創(chuàng)新的效率。Santoro（2018）認為知識是企業(yè)最重要、最寶貴的戰(zhàn)略資源，有效的知識管理能夠推動合作創(chuàng)新的效率和水平。Peng等人（2019）通過分析專利信息服務(wù)平臺，研究了合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、時空演變以及政府與大學(xué)之間的相互關(guān)系。Chen等人（2020）指出，供應(yīng)鏈中合作創(chuàng)新的成功很大程度上取決于合作伙伴在知識投資方面的投入水平。Santoro等（2020）認為在當(dāng)前的激烈的市場環(huán)境下，組織需要尋求來自外部的多樣性的資源，從而研究了不同知識資源與吸收能力如何影響創(chuàng)新績效。
國內(nèi)關(guān)于合作創(chuàng)新的研究。2013年，李秀林運用了供應(yīng)鏈管理、協(xié)調(diào)以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論，采用了三方博弈模型，以研究產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作創(chuàng)新和投資合作行為。陳艷艷和王文迪（2013）通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)在技術(shù)密集型服務(wù)企業(yè)中，合作創(chuàng)新的關(guān)鍵因素是合作伙伴的吸收能力。吳巖和曹勇（2014）提出知識共享對員工的創(chuàng)新行為有正向的影響作用。宋晶等（2014）對合作程度較高的典型行業(yè)進行了實證分析，研究了不同的戰(zhàn)略導(dǎo)向?qū)ζ髽I(yè)合作創(chuàng)新績效的影響。
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第二章相關(guān)概念與理論
第一節(jié)相關(guān)概念
一、合作創(chuàng)新的概念
合作創(chuàng)新作為創(chuàng)新活動的重要組織形式，其在理論上也包含了多個模塊的協(xié)同配合，現(xiàn)有研究對于合作創(chuàng)新不同環(huán)節(jié)的關(guān)注點不同導(dǎo)致了狹義與廣義的合作創(chuàng)新概念之分。
狹義的合作創(chuàng)新認為組織間的合作行為主要發(fā)生在創(chuàng)新的研究開發(fā)階段。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）以研發(fā)階段的合作指代合作創(chuàng)新，其對“研發(fā)”定義為：為了增加知識存量，以及利用現(xiàn)有的知識開發(fā)新的用途而進行的創(chuàng)造性工作。因此，狹義的合作創(chuàng)新可以理解為多個創(chuàng)新主體共同追求增加知識儲備、利用這些知識開發(fā)新應(yīng)用的共同目標(biāo)，它們一起參與基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗等活動，最終以共同合作的方式創(chuàng)造新的成果，如論文、專利和新產(chǎn)品等。王京安等（2013）認為合作創(chuàng)新是指多個合作伙伴共同參與研發(fā)新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品的過程。王萍等（2015）認為合作創(chuàng)新各類主體為實現(xiàn)共同目的，彼此間進行異質(zhì)性資源互動和分工合作從而實現(xiàn)技術(shù)突破的合作模式。
從廣義的合作創(chuàng)新概念上來看，Afuah等（1998）認為合作創(chuàng)新是指組織借助新技術(shù)或新服務(wù)，提供性能與功能更出色的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)組織的創(chuàng)新發(fā)展。許蕭笛等（2008）主張合作創(chuàng)新是企業(yè)為降低交易成本，從單獨的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)合作關(guān)系，通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)整體效益最大化的過程。趙樹寬等（2010）將合作創(chuàng)新定義為兩個或兩個以上主體之間，以追求共同利益為根本目的，以互相信任為紐帶，以資源共享、風(fēng)險共擔(dān)為前提，為尋求聯(lián)合而形成的一種契約關(guān)系。殷俊杰等（2018）提出合作創(chuàng)新過程是焦點企業(yè)與聯(lián)盟伙伴在追求共同利益的基礎(chǔ)上，通過資源共享和優(yōu)勢互補，參與新技術(shù)、新產(chǎn)品等的研究開發(fā)，從而為焦點企業(yè)帶來了無法通過獨立運營獲得的績效提升。
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第二節(jié)理論基礎(chǔ)
一、合作創(chuàng)新理論
創(chuàng)新是確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力之一，在經(jīng)濟迅速發(fā)展和市場需求多元化的背景下，依賴創(chuàng)新主體單獨進行創(chuàng)新已經(jīng)不再可行，相反，我們需要強調(diào)合作與共享，以應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新資源不足是制約創(chuàng)新的重要因素，相關(guān)聯(lián)的企業(yè)間進行集聚開展合作創(chuàng)新，是獲取集聚式創(chuàng)新優(yōu)勢的重要途徑，也是解決創(chuàng)新資源不足的有效方式。然而，由于創(chuàng)新資源的稀缺性及其在時空分布上的不均衡性，企業(yè)往往會為了獲得有利資源并實現(xiàn)可觀的創(chuàng)新收益而采取競爭行為，這構(gòu)成了合作創(chuàng)新的困境。
為了應(yīng)對合作創(chuàng)新的困境，企業(yè)通常會根據(jù)自身條件、創(chuàng)新能力和環(huán)境等因素，不斷進行學(xué)習(xí)和調(diào)整策略，最終形成企業(yè)合作創(chuàng)新或競爭與合作并行的局面。趙偉峰（2017）認為企業(yè)間的競爭并非純粹的對抗性競爭，而是一種部分協(xié)作式的柔性競爭，其實質(zhì)是更加符合市場經(jīng)濟的企業(yè)合作創(chuàng)新，主要有以下幾方面的特征：第一，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，企業(yè)進行創(chuàng)新就是一種競爭行為，創(chuàng)新成功的企業(yè)可以獲得核心競爭力，從而在產(chǎn)業(yè)中具有競爭優(yōu)勢；第二，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也是一種合作行為，由于創(chuàng)新具有高風(fēng)險、高投入和市場不確定性的特點，加之企業(yè)普遍面臨創(chuàng)新資源不足的問題，因此通常情況下單一企業(yè)難以獨立完成創(chuàng)新，需要與其他企業(yè)進行合作；第三，企業(yè)間的合作能夠顯著提高創(chuàng)新成功的機率，但外部的支持同樣重要。加強與政府、高校、科研機構(gòu)等外部機構(gòu)的交流與合作，可以實現(xiàn)互利共贏的效果。
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第三章 蔚來與江淮合作創(chuàng)新動因分析 ................................... 11
第一節(jié) 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及制造特點 ......................... 11
一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ....................... 11
二、我國新能源汽車制造特點 ............................. 14
第四章 蔚來與江淮合作創(chuàng)新模式 ................................. 28
第一節(jié) 蔚來與江淮合作創(chuàng)新及產(chǎn)品制造關(guān)系 ................................. 28
一、合作創(chuàng)新基礎(chǔ) ........................28
二、合作創(chuàng)新中技術(shù)選擇及產(chǎn)品制造 .................. 29
第五章 研究結(jié)論與展望 ...................................... 38
第一節(jié) 研究結(jié)論 ...................................... 38
第二節(jié) 研究展望 ................................ 38
第四章蔚來與江淮合作創(chuàng)新模式
第一節(jié)蔚來與江淮合作創(chuàng)新及產(chǎn)品制造關(guān)系
一、合作創(chuàng)新基礎(chǔ)
自從我國大力發(fā)展新能源汽車以來，大量新能源汽車企業(yè)涌現(xiàn)出來，隨著技術(shù)發(fā)展以及市場競爭的加劇，合作越來越成為企業(yè)考慮的選項，蔚來與江淮之所以進行合作，是基于廣泛的合作基礎(chǔ)。
首先，在股權(quán)以及研發(fā)資源整合方面，江淮汽車十大股東中，不乏安徽省國資、合肥市國資、安徽省財政廳等的身影，這對蔚來洞悉所處的市場環(huán)境有很大的益處，有國有資產(chǎn)背景，也能給投資者帶來信心。另外，蔚來與江淮聯(lián)合成立公司，蔚來占據(jù)49%的股份，江淮占據(jù)51%，雙方在合作上進一步加深。蔚來與江淮合作可以整合雙方在研發(fā)資源方面的優(yōu)勢，共同開展研發(fā)項目，通過共享研發(fā)成果和資源，可以加快產(chǎn)品的研發(fā)進程，降低研發(fā)成本，提升研發(fā)效能。
其次，在市場方面，我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對新能源汽車的發(fā)展給予大量的政策支持，對于購買新能源汽車給予大量的優(yōu)惠補貼措施，消費者對新能源汽車的需求逐漸增加。此外，城市化進程加快，城市交通擁堵和污染問題日益突出，同時，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和成本的不斷降低，新能源汽車的性價比將會逐漸提高，吸引更多的消費者，新能源汽車的市場需求也將得到進一步提升。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。蔚來作為一家新能源汽車企業(yè)，在國內(nèi)市場擁有一定的市場份額和品牌影響力，而江淮在海外市場也有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道，通過合作，雙方可以共同利用彼此的市場資源，加快國內(nèi)外市場的拓展，提高市場占有率。

創(chuàng)業(yè)管理論文參考

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第五章研究結(jié)論與展望
第一節(jié)研究結(jié)論
本文以新能源汽車合作創(chuàng)新為研究方向，以國內(nèi)新能源汽車新勢力代表蔚來汽車和江淮汽車為案例研究對象，對國內(nèi)蔚來與江淮的合作創(chuàng)新進行了分析和研究。本研究先后對研究背景、研究內(nèi)容進行論述，對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀以及車企制造特點進行了總結(jié)，對蔚來與江淮的發(fā)展歷程、合作創(chuàng)新動因以及合作創(chuàng)新模式進行了分析研究，并提出優(yōu)化和完善的建議。本文通過新能源汽車合作創(chuàng)新領(lǐng)域的相關(guān)文獻的研究、蔚來與江淮合作創(chuàng)新案例的分析，主要得出以下結(jié)論：
（一）隨著全球環(huán)保意識的不斷增強和新能源汽車技術(shù)的日益成熟，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，在國家一系列政策的推動下，新能源汽車市場競爭日益白熱化，新能源汽車涉及到的零配件眾多，制造技術(shù)復(fù)雜，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)相互協(xié)調(diào)配合才能制造完成，推向市場，因此新能源汽車企業(yè)要想在市場上更加的具有競爭力，合作創(chuàng)新愈發(fā)重要。
（二）分析了蔚來與江淮兩者合作創(chuàng)新的驅(qū)動因素后，得出蔚來與江淮之間之所以會進行合作，是受到外部的政策、創(chuàng)新資源、市場機會等因素的影響。
（三）在綜合分析蔚來與江淮合作創(chuàng)新環(huán)境以及驅(qū)動因素后，得出雙方基于股權(quán)、市場、基礎(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)上，通過技術(shù)、市場分工、產(chǎn)品研發(fā)、團隊合作、商業(yè)模式等方面展開合作創(chuàng)新。
（四）為了雙方能夠更好的發(fā)展，通過分析蔚來與江淮的合作創(chuàng)新，從中發(fā)現(xiàn)兩者存在著合作程度低、文化理念存在沖突以及各自發(fā)展領(lǐng)域有待加強的問題，為了保障蔚來與江淮能夠更好的進行合作創(chuàng)新，提出雙方應(yīng)擴大合作領(lǐng)域、加強合作創(chuàng)新的文化管理以及強化各自發(fā)展領(lǐng)域的建議。
參考文獻（略）