“一帶一路”沿線國家貿易便利化對中國制造業出口貿易效
時間：2024-11-21 來源：www.xayqsn.com作者：
本文是一篇國際貿易論文，本文基于2013-2019年63個“一帶一路”沿線國家的面板數據，采用主成分分析法測算出貿易便利化水平的綜合得分后，利用隨機前沿引力模型的一步法估計結果探討沿線國家貿易便利化水平對中國制造業出口貿易效率的影響，并利用擴展的效率模型進行深入分析。
第一章緒論
1.1研究背景及意義
1.研究背景
隨著全球經濟貿易的不斷發展，簡化程序、減少交易成本成為世界主要貿易國的共同呼聲。聯合國貿發會于2023年9月15日發布《2023年數字和可持續貿易便利化全球報告》，報告中匯集了世界各國實施貿易便利化措施的具體情況，并指出在貿易成本和貿易不確定性增加的下行趨勢下，各國仍堅定不移地通過簡化國際貿易手續以營造高效貿易環境。因此，在地緣政治動蕩、高通脹和供應鏈中斷帶來的持續挑戰中，貿易便利化在國際貿易中扮演的角色愈發突出，成為各國促進貿易發展、提高跨境貿易質量的有效途徑。
“一帶一路”倡議自2013年提出至今，始終以“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”為工作中心，力圖構建一種不同于傳統區域合作體系的新經濟發展模式。得益于“一帶一路”倡議的惠及，我國與沿線國家交流合作的廣度和深度不斷拓展。根據商務部統計數據和沿線國家官方數據，至2023年，中國對“一帶一路”沿線國家出口總額達15419.38億美元，在中國出口總額中占比達45.62%，彰顯了沿線國家在中國對外開放格局中的重要地位。從國際層面看，新冠疫情惡劣影響逐漸式微的大背景下，全球經濟增長活力有所恢復，但真正實現復蘇的基礎仍有待鞏固，現階段仍面臨區域性、階段性的下行風險；從國內層面看，我國經濟增長速度放緩，傳統制造業大國地位穩固但可持續發展壓力增大，經濟結構調整任重道遠。因此，如何加強與“一帶一路”沿線國家經貿合作、立足優勢制造業擴大貿易自由化、提高貿易效率和貿易福利，成為促進中國穩出口、穩增長的重要思路。
國際貿易論文怎么寫
.........................
1.2文獻綜述
1.貿易便利化相關研究
（1）貿易便利化的概念
目前學界尚未對貿易便利化的概念界定形成統一共識，各類國際經貿組織分別對其做出過界定。世界貿易組織（1998年）在《貿易便利化協定》中將貿易便利化定義為對國際貿易過程中所涉及的活動和程序（包括貨物貿易過程中對所需交易數據的收集、傳遞和處理等）進行簡化和協調，以期提高貿易效率。世界銀行（2000年）提出貿易便利化旨在多個領域內對過程復雜、應用成本較高的制度和管理進行改革，提高貨物流通效率。亞太經合組織（2002年）將貿易便利化闡述為利用新技術簡化并改進妨礙商品流通的海關通關程序，推動國際貨物自由流通。經濟合作與發展組織（2003年）則更強調貨物運輸過程中一系列程序的簡化和標準化問題，如通關檢驗、貨物結算等，即突出貿易便利化在減少流通壁壘、提升流通效率方面的意義。
盡管各國際組織對貿易便利化定義的闡述不盡相同，但核心理念均為簡化和規范國際貿易過程中的各類程序，削減貿易成本、提升商品和要素流通效率，最終實現貿易自由化和經濟增長。
........................
第二章理論基礎與影響機理
2.1理論基礎
1.交易成本理論
交易成本的概念最早由科斯提出，他指出生產運作過程中會產生信息成本、談判成本等諸多交易成本，如果沒有這些成本，那么市場上的交易行為就會使整個社會的資源配置達到最優；但若存在這些交易成本，資源配置效果隨市場所有權的變化而變化。科斯還指出，可以通過合理的制度安排來降低甚至消除交易成本。本文中的貿易便利化便是降低成本的制度安排。貿易便利化旨在通過簡化貿易程序、改善規制環境等一系列措施，降低貿易間的不必要成本，使得生產要素能夠更加便捷地進行跨境流通，從而提升貿易效率，促進各國的貿易發展。
2.信息不對稱理論
信息不對稱理論是指由于信息的不對稱分布對市場交易行為和運行效率產生影響的理論。這種信息不對稱現象在經濟活動中是非常常見的，尤其是在國際貿易中，由于距離、文化、語言等因素使得不同經濟主體對貿易信息的掌握程度不盡相同。掌握信息較多的一方因占有信息優勢會在貿易過程中獲取更大的貿易先機和經濟利益，而信息匱乏的一方，自身利益就會受到一定程度的損害，市場交易的不公平性就此凸顯。在不完全信息市場上，“逆向選擇”“道德風險”等問題時有發生，造成了交易雙方對彼此的信任度降低，市場價格的合理性受到質疑，不可避免地增加了貿易雙方的決策風險，影響貿易效率的提高。貿易便利化措施可以改善交易雙方的信息獲取方式，提高商品交易信息透明度，減少企業交易型成本，同時還能通過建立監管措施等手段避免貿易摩擦的發生，構建良好高效的貿易環境，促進貿易活動的發生，提高貿易效率。
...........................
2.2貿易便利化影響制造業出口貿易效率的影響機理
2.2.1基礎設施對出口貿易效率的影響機理
基礎設施建設作為貨物交易的硬性條件，在兩方的貿易活動中承擔著十分重要的角色，其中起主要作用的通常是作為貿易紐帶的交通設施，其運輸體系是否完善、運輸設施是否健全等因素決定貿易活動是否能夠順利開展。目前國際上制造業產品使用的運輸方式大致有海陸空三種，不同的運輸方式意味著不同的運輸時間、運輸成本和運輸效率。若基礎設施質量不高、體系不完善，一方面會導致運輸時效加長，降低了產品從買方轉移至賣方的速度，增加了因時間擱置導致商業機會喪失或貿易取消的風險（Zaki，2015）[75]；另一方面則會導致運輸成本的上升，國際貿易活動一般為遠途運輸，其產生的高額成本費用很可能會抵消其商品所獲得的利潤，隨著利潤的減少，賣方自然會縮減商品供應量，進而制造業產品的交易空間被壓縮，貿易潛力降低。而完善、配套、高效的基礎設施能夠實現多種運輸方式有效對接，將各種貨運方式的優勢進行組合，形成機動靈活暢通的運輸網絡，從而減少貨物的運輸時間、運輸成本和運輸風險，使貨物能夠高效安全地到達目的地，提高國家商品貿易的頻率，從而促進制造業出口貿易效率的提高。
.............................
第三章 “一帶一路”沿線國家貿易便利化水平與中國制造業出口貿易效率的現狀分析 .................... 19
3.1 . “一帶一路”沿線國家貿易便利化水平的現狀分析 .................... 19
3.1.1 . 貿易便利化量化體系的構建 ......................... 19
3.1.2 . 貿易便利化水平的測算 ......................... 21
第四章 “一帶一路”沿線國家貿易便利化對中國制造業出口貿易效率影響的實證分析 ........................... 34
4.1 . 模型設定與數據來源............................ 34
4.1.1 . 模型設定 ..................................... 34
4.1.2 . 數據來源 ...................... 35
第五章 主要結論與政策建議 ........................... 43
5.1 . 主要結論 ................................. 43
5.2 . 政策建議 ............................ 44
第四章“一帶一路”沿線國家貿易便利化對中國制造業出口貿易效率影響的實證分析
4.2實證結果與分析
4.2.1基準估計結果
將樣本數據代入模型，采用一步法同時得到隨機前沿引力模型和貿易非效率模型的系數，基準估計結果見表4-1。
國際貿易論文參考
γ反映的是非效率項對損失產量的貢獻率，結果顯示γ為0.999，且在1%的顯著水平下顯著，說明隨機前沿引力模型設定合理，貿易非效率項的確存在。
根據隨機前沿引力模型中的系數顯示，“一帶一路”沿線國家的GDP（GDPjt）提升對中國制造業出口有顯著正向影響，沿線國家的GDP每上升1%，中國的制造業出口流量相應提升0.720個單位；中國的GDP（GDPit）升高對中國制造業出口作用并不顯著；中國人口總量（POPit）與沿線國家人口總量（POPjt）增加均會對中國制造業出口流量產生積極影響，且中國人口總量增加對中國制造業出口流量的促進作用更大；兩國距離（DISTij）的系數顯著為負，說明距離仍是中國制造業出口的阻礙因素，距離每增加1%，制造業出口流量相應減少0.315個單位；與我國擁有共同邊界（BORij）對中國制造業出口起促進作用，通常來說，貿易雙方若擁有共同邊界會有助于減低貨物的運輸成本，從而促進貿易產生。
..........................
第五章主要結論與政策建議
5.1主要結論
貿易便利化作為促進貿易發展的有效途徑，隨著經濟的不斷發展，必將對國際貿易的深刻變革產生影響。本文基于2013-2019年63個“一帶一路”沿線國家的面板數據，采用主成分分析法測算出貿易便利化水平的綜合得分后，利用隨機前沿引力模型的一步法估計結果探討沿線國家貿易便利化水平對中國制造業出口貿易效率的影響，并利用擴展的效率模型進行深入分析。基于前文的估計結果，得出以下結論：
1.“一帶一路”沿線國家的貿易便利化水平參差不齊，經濟發達國家的貿易便利化綜合評分排名靠前。整體上看，“一帶一路”地區的貿易便利化水平發展平穩，波動較小；分地區來看，亞洲、歐洲、美洲地區在2013-2019年間貿易便利化水平較高，高于“一帶一路”地區的平均水平，非洲發展相對落后，貿易便利化水平持續較低，長期位于平均水平線以下；分指標來看，自2013年到2019年，“一帶一路”沿線國家中的大部分國家基礎設施水平、規制環境水平有所提高，幾乎所有國家的海關邊境管理水平下降，接近半數的國家金融與電子商務水平有所提高。
2.從整體上看，中國對“一帶一路”沿線國家的制造業出口貿易效率普遍較低，其中貿易效率低于0.1的國家有33個；從各地區來看，中國對不同地區的出口貿易效率由高到低排序依次為美洲、亞洲、非洲和歐洲，且美洲和亞洲一直高于“一帶一路”地區整體平均水平，非洲和歐洲一直處于整體平均水平之下；從國家層面來看，中國對新加坡和巴拿馬兩國的制造業出口效率高位引領，對馬來西亞、柬埔寨、越南等國家出口效率較高，對亞美尼亞、摩爾多瓦、阿塞拜疆等國家出口效率偏低。
參考文獻（略）
第一章緒論
1.1研究背景及意義
1.研究背景
隨著全球經濟貿易的不斷發展，簡化程序、減少交易成本成為世界主要貿易國的共同呼聲。聯合國貿發會于2023年9月15日發布《2023年數字和可持續貿易便利化全球報告》，報告中匯集了世界各國實施貿易便利化措施的具體情況，并指出在貿易成本和貿易不確定性增加的下行趨勢下，各國仍堅定不移地通過簡化國際貿易手續以營造高效貿易環境。因此，在地緣政治動蕩、高通脹和供應鏈中斷帶來的持續挑戰中，貿易便利化在國際貿易中扮演的角色愈發突出，成為各國促進貿易發展、提高跨境貿易質量的有效途徑。
“一帶一路”倡議自2013年提出至今，始終以“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”為工作中心，力圖構建一種不同于傳統區域合作體系的新經濟發展模式。得益于“一帶一路”倡議的惠及，我國與沿線國家交流合作的廣度和深度不斷拓展。根據商務部統計數據和沿線國家官方數據，至2023年，中國對“一帶一路”沿線國家出口總額達15419.38億美元，在中國出口總額中占比達45.62%，彰顯了沿線國家在中國對外開放格局中的重要地位。從國際層面看，新冠疫情惡劣影響逐漸式微的大背景下，全球經濟增長活力有所恢復，但真正實現復蘇的基礎仍有待鞏固，現階段仍面臨區域性、階段性的下行風險；從國內層面看，我國經濟增長速度放緩，傳統制造業大國地位穩固但可持續發展壓力增大，經濟結構調整任重道遠。因此，如何加強與“一帶一路”沿線國家經貿合作、立足優勢制造業擴大貿易自由化、提高貿易效率和貿易福利，成為促進中國穩出口、穩增長的重要思路。
國際貿易論文怎么寫
1.2文獻綜述
1.貿易便利化相關研究
（1）貿易便利化的概念
目前學界尚未對貿易便利化的概念界定形成統一共識，各類國際經貿組織分別對其做出過界定。世界貿易組織（1998年）在《貿易便利化協定》中將貿易便利化定義為對國際貿易過程中所涉及的活動和程序（包括貨物貿易過程中對所需交易數據的收集、傳遞和處理等）進行簡化和協調，以期提高貿易效率。世界銀行（2000年）提出貿易便利化旨在多個領域內對過程復雜、應用成本較高的制度和管理進行改革，提高貨物流通效率。亞太經合組織（2002年）將貿易便利化闡述為利用新技術簡化并改進妨礙商品流通的海關通關程序，推動國際貨物自由流通。經濟合作與發展組織（2003年）則更強調貨物運輸過程中一系列程序的簡化和標準化問題，如通關檢驗、貨物結算等，即突出貿易便利化在減少流通壁壘、提升流通效率方面的意義。
盡管各國際組織對貿易便利化定義的闡述不盡相同，但核心理念均為簡化和規范國際貿易過程中的各類程序，削減貿易成本、提升商品和要素流通效率，最終實現貿易自由化和經濟增長。
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第二章理論基礎與影響機理
2.1理論基礎
1.交易成本理論
交易成本的概念最早由科斯提出，他指出生產運作過程中會產生信息成本、談判成本等諸多交易成本，如果沒有這些成本，那么市場上的交易行為就會使整個社會的資源配置達到最優；但若存在這些交易成本，資源配置效果隨市場所有權的變化而變化。科斯還指出，可以通過合理的制度安排來降低甚至消除交易成本。本文中的貿易便利化便是降低成本的制度安排。貿易便利化旨在通過簡化貿易程序、改善規制環境等一系列措施，降低貿易間的不必要成本，使得生產要素能夠更加便捷地進行跨境流通，從而提升貿易效率，促進各國的貿易發展。
2.信息不對稱理論
信息不對稱理論是指由于信息的不對稱分布對市場交易行為和運行效率產生影響的理論。這種信息不對稱現象在經濟活動中是非常常見的，尤其是在國際貿易中，由于距離、文化、語言等因素使得不同經濟主體對貿易信息的掌握程度不盡相同。掌握信息較多的一方因占有信息優勢會在貿易過程中獲取更大的貿易先機和經濟利益，而信息匱乏的一方，自身利益就會受到一定程度的損害，市場交易的不公平性就此凸顯。在不完全信息市場上，“逆向選擇”“道德風險”等問題時有發生，造成了交易雙方對彼此的信任度降低，市場價格的合理性受到質疑，不可避免地增加了貿易雙方的決策風險，影響貿易效率的提高。貿易便利化措施可以改善交易雙方的信息獲取方式，提高商品交易信息透明度，減少企業交易型成本，同時還能通過建立監管措施等手段避免貿易摩擦的發生，構建良好高效的貿易環境，促進貿易活動的發生，提高貿易效率。
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2.2貿易便利化影響制造業出口貿易效率的影響機理
2.2.1基礎設施對出口貿易效率的影響機理
基礎設施建設作為貨物交易的硬性條件，在兩方的貿易活動中承擔著十分重要的角色，其中起主要作用的通常是作為貿易紐帶的交通設施，其運輸體系是否完善、運輸設施是否健全等因素決定貿易活動是否能夠順利開展。目前國際上制造業產品使用的運輸方式大致有海陸空三種，不同的運輸方式意味著不同的運輸時間、運輸成本和運輸效率。若基礎設施質量不高、體系不完善，一方面會導致運輸時效加長，降低了產品從買方轉移至賣方的速度，增加了因時間擱置導致商業機會喪失或貿易取消的風險（Zaki，2015）[75]；另一方面則會導致運輸成本的上升，國際貿易活動一般為遠途運輸，其產生的高額成本費用很可能會抵消其商品所獲得的利潤，隨著利潤的減少，賣方自然會縮減商品供應量，進而制造業產品的交易空間被壓縮，貿易潛力降低。而完善、配套、高效的基礎設施能夠實現多種運輸方式有效對接，將各種貨運方式的優勢進行組合，形成機動靈活暢通的運輸網絡，從而減少貨物的運輸時間、運輸成本和運輸風險，使貨物能夠高效安全地到達目的地，提高國家商品貿易的頻率，從而促進制造業出口貿易效率的提高。
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第三章 “一帶一路”沿線國家貿易便利化水平與中國制造業出口貿易效率的現狀分析 .................... 19
3.1 . “一帶一路”沿線國家貿易便利化水平的現狀分析 .................... 19
3.1.1 . 貿易便利化量化體系的構建 ......................... 19
3.1.2 . 貿易便利化水平的測算 ......................... 21
第四章 “一帶一路”沿線國家貿易便利化對中國制造業出口貿易效率影響的實證分析 ........................... 34
4.1 . 模型設定與數據來源............................ 34
4.1.1 . 模型設定 ..................................... 34
4.1.2 . 數據來源 ...................... 35
第五章 主要結論與政策建議 ........................... 43
5.1 . 主要結論 ................................. 43
5.2 . 政策建議 ............................ 44
第四章“一帶一路”沿線國家貿易便利化對中國制造業出口貿易效率影響的實證分析
4.2實證結果與分析
4.2.1基準估計結果
將樣本數據代入模型，采用一步法同時得到隨機前沿引力模型和貿易非效率模型的系數，基準估計結果見表4-1。
國際貿易論文參考
根據隨機前沿引力模型中的系數顯示，“一帶一路”沿線國家的GDP（GDPjt）提升對中國制造業出口有顯著正向影響，沿線國家的GDP每上升1%，中國的制造業出口流量相應提升0.720個單位；中國的GDP（GDPit）升高對中國制造業出口作用并不顯著；中國人口總量（POPit）與沿線國家人口總量（POPjt）增加均會對中國制造業出口流量產生積極影響，且中國人口總量增加對中國制造業出口流量的促進作用更大；兩國距離（DISTij）的系數顯著為負，說明距離仍是中國制造業出口的阻礙因素，距離每增加1%，制造業出口流量相應減少0.315個單位；與我國擁有共同邊界（BORij）對中國制造業出口起促進作用，通常來說，貿易雙方若擁有共同邊界會有助于減低貨物的運輸成本，從而促進貿易產生。
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第五章主要結論與政策建議
5.1主要結論
貿易便利化作為促進貿易發展的有效途徑，隨著經濟的不斷發展，必將對國際貿易的深刻變革產生影響。本文基于2013-2019年63個“一帶一路”沿線國家的面板數據，采用主成分分析法測算出貿易便利化水平的綜合得分后，利用隨機前沿引力模型的一步法估計結果探討沿線國家貿易便利化水平對中國制造業出口貿易效率的影響，并利用擴展的效率模型進行深入分析。基于前文的估計結果，得出以下結論：
1.“一帶一路”沿線國家的貿易便利化水平參差不齊，經濟發達國家的貿易便利化綜合評分排名靠前。整體上看，“一帶一路”地區的貿易便利化水平發展平穩，波動較小；分地區來看，亞洲、歐洲、美洲地區在2013-2019年間貿易便利化水平較高，高于“一帶一路”地區的平均水平，非洲發展相對落后，貿易便利化水平持續較低，長期位于平均水平線以下；分指標來看，自2013年到2019年，“一帶一路”沿線國家中的大部分國家基礎設施水平、規制環境水平有所提高，幾乎所有國家的海關邊境管理水平下降，接近半數的國家金融與電子商務水平有所提高。
2.從整體上看，中國對“一帶一路”沿線國家的制造業出口貿易效率普遍較低，其中貿易效率低于0.1的國家有33個；從各地區來看，中國對不同地區的出口貿易效率由高到低排序依次為美洲、亞洲、非洲和歐洲，且美洲和亞洲一直高于“一帶一路”地區整體平均水平，非洲和歐洲一直處于整體平均水平之下；從國家層面來看，中國對新加坡和巴拿馬兩國的制造業出口效率高位引領，對馬來西亞、柬埔寨、越南等國家出口效率較高，對亞美尼亞、摩爾多瓦、阿塞拜疆等國家出口效率偏低。
參考文獻（略）
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