1.1 選題背景 

我國物流園區的發展相對于發達國家起步比較晚，直到進入 21 世紀以來才開始出現了一批“政府規劃、企業主導”的物流園區，伴隨著經濟的日益發展,物流園區在某種程度上也取得了一定的建設和發展,但是隨著電子商務的快速發展,物流園區在提供物流服務方面產生了一系列的問題,不能滿足和匹配電商發展速度和需求的問題日益凸顯。 與此同時,隨著經濟和信息技術的日益發展,電子商務開始席卷全球,逐步成為實現各種經濟活動和交易活動的重要形式。根據有關監測數據得知，我國 2014 年的電子商務市場交易規模 13.4 萬億元，按照艾瑞咨詢有關數據分析預計，在 2018 年其規模可能會達到 24.2 萬億元，估計電子商務在今后幾年內還會繼續保持飛速的增長。由此可見，中國電子商務市場交易規模還將繼續擴大，對企業的發展來說無疑是一塊大蛋糕。但是，面對如此巨額的大蛋糕，電子商務的發展不僅僅為物流園區帶來前所未有的機遇,而且更加帶來了對物流服務諸多新的挑戰和需求。一方面，電商對物流園區的未來發展提供更加廣闊的思路，電商將成為助推物流園區發展的有力武器；另一方面，電商的發展越來越需要強大的物流服務水平和服務能力予以支撐，只有在物流服務水平與電商發展需求保持同步發展的時候，電商的優勢才能更加充分的顯現出來，甚至未來電商企業之間的競爭會演變為物流服務之戰，誰能提供更好的物流服務，誰就將占領更大的市場，因此物流服務將逐漸發展成為支撐電商活動開展的核心要素。換言之，未來的電商想要符合預期的成功和發展,占領更大市場份額，就不得不把物流服務水平提到重要的日程上。但是我國物流園區的發展還面臨著許多問題，傳統的物流服務模式仍然占主導地位，對于滿足和支持電商的迅猛發展尚存在著著較大的差距和問題，物流服務不能匹配電商的發展需求，不能充分發揮電商的優勢.

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1.2 研究意義 

當前世界經濟進入了發展新常態，其特點是在緩慢的增長并伴隨著各種各樣的風險，同時中國經濟的發展也隨之進入到了新常態，我國的經濟發展也開始逐漸進入到中高速增長的階段。根據國際經驗的測算，中等收入國家需要經過 15 年甚至是 20年的時間，才能夠發展到創新驅動型增長的階段，才能夠實現全要素生產率占到經濟增長貢獻率比例的一半甚至更高水平。也正因為如此，我國“十三五”規劃發展的基本思路是要從根本上改變經濟增長的動力及其發展方式，并積極向創新驅動型增長的階段邁進和努力。 2015 年 3 月 5 日在十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃，互聯網+不是互聯網和傳統行業的簡單加總，而是互聯網和傳統行業的正向耦合，從而達到 1+1>2 的效果。同時電商的迅猛發展，使其對物流園區所提供的物流服務的需求范圍越來越廣泛、對物流服務水平要求越來越高，導致了物流的發展遠遠滯后于電商的發展，不能夠提供支撐電商發展的物流服務，存在著許多制約發展瓶頸，因此，發展電商綜合物流園以及研究電商綜合物流園的增值服務既具有理論意義，又具有很大的現實意義。總的來說，主要有以下幾點研究意義： （1）電商綜合物流園將成為未來物流園區的發展路徑，不僅有助于推進物流園區提升整體服務水平，而且能夠幫助物流園區獲得競爭優勢，提高競爭能力。本論文在分析對比電商綜合物流園和傳統物流園所提供物流服務之間區別的基礎上,提出了發展電商綜合物流園增值服務的思路和路徑,通過發展電商綜合物流園增值服務,創造出符合電商企業和客戶需求的物流服務產品,有助于物流園區更好的滿足電商企業的發展需求。對于電商企業來說，誰能更加滿足消費者的購物體驗，提供一系列配套的物流服務，保證消費者線上購買的積極性，誰就能獲得競爭優勢，就能優先搶占電子商務交易市場份額。與此同時能夠帶動、引導物流園區提升物流服務水平，獲得競爭優勢，提高核心競爭力。 （2）有助于提升物流園區的運作效率，提高物流園區的利潤與效益。中國社會科學院財經戰略研究院研究員、博士生導師宋則指出：“當前我國現代物流業快速發展的時機正在日趨成熟，在全球經濟越來越趨于一體化發展的趨勢下，企業不僅僅要制造生產各式各樣的產品出來，而且還要選擇好產品的流通方式，即：如何能夠更加降低成本、提高效率、加快節湊與有競爭力的將產品輸入到終端消費者手中，實現產品在更大規模和更大范圍的空間轉移。” 

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2 文獻綜述 

 

2.1 綜合物流園相關研究綜述 

Eiichi Taniguchi（1999）和 Michihiko Noritake（1999）主要從物流園區的選址與建設規模方面進行了研究，結合物流園區的公共物流節點建立了雙層數學規劃模型，有效促進物流園區的選址和建設規模問題的解決，同時運用并結合非線性理論以及排隊論，以考慮交通網絡狀況為前提予以求解，其求解是通過遺傳算法進行的1。Ronald H.Ballou（1999）主要從物流園區的選址問題角度進行了研究，并從物流網絡規劃角度出發，通過對物流園區進行物流節點化處理，主要研究了作為網絡節點的物流園區的選址問題2。Brian  Slack  （2001）對物流園區的功能以及定位的概念進行了闡述，并分析指出了影響物流園區功能定位的關鍵方面，比如：交通和地理位置條件、周邊經濟狀況以及社會政策環境等因素3。Blancharel（2007）主要針對德國的物流園區進行了研究，總結梳理了德國物流園區的運營狀況，并指出了德國物流園區的經營管理模式，在開發物流園區方面，德國政府統一進行規劃，洲政府和市政府一同予以扶持，物流園區內各物流企業實施自我管理和運營 4。張君（2008）主要研究了生態型物流園區的建設發展模式、運營管理模式與盈利的實現模式，同時引入了生態位適宜度等概念對物流園區進行綜合評價5。劉書芬（2010）從區位理論角度出發，對日本政府推進型物流園區發展模式進行了研究與分析，并嘗試進一步明確政府在物流園區區位選擇與具體規劃建設中的影響和作用6。仇珂珂（2012）主要論述了構建現代綜合物流園區建設項目綜合評價體系的原則和方法，并對現代綜合物流園區項目建設綜合評價指標進行了初選與構建，同時借助因子分析的基本思想對所選評價指標進行了優化，并以江蘇省徐州市香山物流園區建設項目為案例進行了分析7。

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2.2 電商綜合物流園相關研究綜述 

侯向輝（2014）重點結合物流市場以及第三方物流市場的發展情況，主要針對物流的集約化發展進行了研究，并提出了促進物流進行集約化發展的經營模式，主要包括企業聯盟、物流電商、資產運營和資本運營等模式予以改進物流粗放式發展為主的局面12。李濤（2014）針對湘潭荷塘現代綜合物流園的后評價進行了研究，并指出湘潭荷塘現代綜合物流園項目的后評價的內容主要包括社會影響、環境影響和經濟影響等三方面因素的內容13。王立君(2015),以 CN 公司作為案例,重點針對電商倉儲設施項目在建設期間的組織管理模式、組織架構和職責分工等方面進行了研究，并針對地網供應商管理從優化工程項目的承發包模式、升級招投標的采購模式和標準化體系建設等方面進行了優化改進和重新構建，有效的解決了地網組織管理中存在的問題14。通過檢索電商綜合物流園的相關研究文獻，發現前人的研究以大多數集中于電商物流或者物流園區的某一個方面，而專門針對于電商綜合物流園進行研究的文獻相對比較少，因此，這也將成為本論文研究內容的重點組成部分和主要貢獻。 

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3 電商綜合物流園增值服務發展問題與對策 ....... 13 

3.1 物流園發展情況分析 ....... 13 

3.1.1 國外物流園發展情況分析 .......... 13 

3.1.2 我國物流園發展情況分析 .......... 14 

3.1.3 電商綜合物流園發展情況分析 ...... 16 

3.2 電商綜合物流園發展所處電子商務環境分析 ........ 17 

3.3 電商綜合物流園增值服務發展面臨問題分析 ........ 20 

3.4 電商綜合物流園增值服務發展對策 ......... 21 

4 金泰港物流公司發展電商綜合物流園增值服務案例研究 ......... 27 

4.1 公司情況介紹 ...... 27 

4.2 公司所處北京市物流園發展情況及電子商務環境分析 ....... 28 

4.2.1 北京市物流園發展現狀分析 ........ 28 

4.2.2 北京市電子商務環境分析 .......... 29 

4.2.3 金泰港物流公司發展電商綜合物流園自身資源分析 ......... 30 

4.3 金泰港物流公司發展電商綜合物流園增值服務對策 ......... 31 

4.4 金泰港物流公司電商綜合物流園增值服務績效評價體系 ..... 36 

4.4.1 物流企業績效評價發展現狀 ........ 36 

4.4.2 金泰港物流公司績效評價指標體系構成 ..... 36 

4.5 金泰港物流公司發展電商綜合物流園增值服務保證措施 ..... 38 

4.5.1 加強團隊建設和人才培養 .......... 38 

4.5.2 提高抵御和處理風險的能力 ........ 38 

5 結論與展望 ..... 40 

5.1 總結 ....... 40 

5.2 展望 ....... 40 

 

4 金泰港物流公司發展電商綜合物流園增值服務案例研究 

 

4.1 公司情況介紹 

北京金泰港物流有限公司（以下簡稱金泰港物流公司），注冊成立于 2010 年 11月，注冊資金 6000 萬元，由北京金泰集團有限公司全資設立。北京金泰集團有限公司（以下簡稱金泰集團），注冊資本 9.15 億元，致力于做最卓越的城市服務運營商，權屬單位 89 家，在北京城區擁有 342 個經營網點資源，經營范圍主要包括現代物流、燃料經營、旅游飯店、物業經營與管理、汽車銷售、超市、廚房設備、機械加工等多個領域，經營區域分布在北京市城區及房山、門頭溝、延慶、大興等區縣,“十二五”期間收入已經逾 100 億元,目前正在努力向“百年金泰、幸福金泰”發展。金泰港物流公司主要經營鋼貿物流、國際/國內貿易以及倉儲租賃等業務，致力于打造一流的現代化國際物流園區，目前已經吸引了普洛斯、廣州本田等優質客戶入住。 目前金泰港物流公司所提供物流服務基本上都是傳統的物流服務模式，比如：鋼材倉儲、裝卸搬運等常規的物流服務,其余的基本上以場地、庫房租賃為主，在實際物流運營中沒有提供物流增值服務，對于公司發展現代化物流來說還處于起步階段。具體見圖 4.1 金泰港物流公司組織架構圖。 

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總結

 

由于我國物流園區發展起步較晚，物流園區的物流服務水平和服務能力相對不高,并且目前我國的物流園區的服務模式大多數還在提供傳統的、常規的、相對單一的物流服務，甚至部分物流園區還在沿用傳統的人工方式提供物流服務，同時物流信息化程度也相對比較低，物流服務水平效率低、成本高，導致不能滿足客戶更高層次的服務需求，這不僅嚴重滯后于電商的迅猛發展態勢，提供不了符合電商發展需求的物流服務，而且更加會致使物流園區的發展止步不前。因此，物流園區的物流服務水平急需改進和創新，而電子商務和增值服務都是未來物流園區發展必須要納入視野之中的。因此，為了順應當前的經濟發展需要和時代需求，本論文提出發展電商綜合物流園的思路和發展電商綜合物流園增值服務的對策。電商綜合物流園與傳統物流園區的主要區別在于二者所提供的物流服務是不相同的，而電商綜合物流園是以提供物流增值服務為主導的，是區別于物流園區的傳統物流服務的，發展電商綜合物流園增值服務能夠更好促進物流園區提高核心競爭力。 發展電商綜合物流園增值服務，主要是借助信息化手段，構建電商物流服務信息平臺系統、電商訂單履行系統、電商物流基礎設施系統和物流服務產品平臺系統四大支撐系統，通過提供更加能夠增加客戶體驗和附加值的物流服務，輸出為一系列的物流增值服務產品，通過創造物流服務產品、倉儲運作、配送服務、物流服務信息平臺、報表數據、后續服務等諸多形式到達終端客戶手中。并同時不斷挖掘各種資源、數據和信息等方面的關聯度和切合度，借助電商綜合物流園四大支撐系統，不斷創造出新的物流服務產品，努力將物流園區打造成“物流園區的淘寶平臺”和全球的“訂單實體履行物流園”，高度整合電商交易在時間和空間的差異性，充分體現客戶的價值和體驗，最終發展成為支撐電子商務發展的核心力量和重要支撐以及物流園區自身的競爭力。 同時對案例企業-北京金泰港物流有限公司進行了運用與分析，并結合案例企業實際情況，提出了增值服務對策，并給出了績效評價指標體系以及發展電商綜合物流園增值服務的保證措施。這不僅為實際工作提供了寶貴的經驗，而且為同類型或者相近類型的物流園區探索并開辟出一條新的發展路徑，具有一定的借鑒意義。假設全國754 家物流園區中，有一半可以納入進來借鑒電商綜合物流園的發展經驗，那么將會對我國物流園區的整體發展都會起到一定的提升和帶動作用。 

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參考文獻(略)