1.1 研究背景及意義

20 世紀以來汽車已成為人們主要交通工具，但人們在享受便利的同時也付出了巨大的資源和環境代價。據統計，全球制造業每年生產約 132 億噸的有害及無害廢物，占比超出全部污染物總量的 70%，廢舊汽車是其中的主要固體污染源。跨入 21 世紀之后，全球礦產資源的緊缺及對改善環境的高標準要求，使再制造成為社會發展戰略層面的理想選擇。在國際范圍內，關于汽車零部件再制造的研究和實踐已有超過 50年的歷史。 黨的十八大提出，從根本上轉變資源利用的方式，推進生產、流通及消費等實現減量化、再利用和資源化，最終步入經濟循環發展的道路。《發展戰略及行動計劃》提出要強化從生產到消費全過程的節約管理，達到資源利用的集約化發展，從而降低對土地、能源、水等的消耗強度，增加資源的綜合使用效率及效益。隨著國家工業化進程的加快及人民對物質生活要求的提高，汽車制造業作為我國經濟發展的支柱產業取得了飛快發展，在當前世界各國汽車需求量的增長速度中，中國處于領先地位。2013 年全年，我國共生產 2,211.68 萬輛汽車，同比增長 14.76%；全年銷售汽車 2,198.41 萬輛，同比增長 13.87% [1]。至 2014 年末，國內民用汽車保有量達 15,447 萬輛，較 2013 年末增長了 12.4% [2]。隨著汽車保有量的增長，報廢汽車的數量也在增加，按照國際上習慣采取的 6%的汽車報廢率計算，2014 年我國的民用汽車報廢量已達到 926.82 萬輛，龐大的汽車報廢量將為我國汽車零部件再制造產業的平穩發展提供充足的原料供應。

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1.2  研究目的及研究內容

雖然我國現階段對汽車零部件的再制造給予了高度重視，但是相比美國、日本、歐盟等再制造產業發展較早且成熟的國家，我國從 1999 年徐濱士院士第一次引入“再制造”概念計算，再制造業及相關理論在國內的發展也只有 16 年，而批量化生產的實踐就更加短暫。 處于發展初期的中國汽車零部件再制造產業，存在著法規制度不健全、行業管理欠缺、消費者認可度低等諸多因素，面臨著市場培育、舊件回收、再制造產品銷售等問題。本論文研究的目的在于借鑒國外成熟的再制造產業發展經驗，結合國內汽車零部件再制造產業發展現狀及所處產業環境，探索適合中國具體國情的的汽車零部件再制造產業發展的路徑設計，并在對上海廢舊出租車進行再制造分析的基礎上，對逐步發展汽車零部件再制造產業提出可行性實施對策。

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第二章 文獻綜述 

 

2.1 概念界定

再制造起源于 20 世紀 30 年代的美國，已有 90 年的歷史，但是對于再制造的定義目前還沒有統一的說法。 美國研究再制造的學者 Lund Robert T.把再制造定義為：“把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、檢測、加工、組裝、再次檢測、調整等恢復到能夠繼續使用且低價格的過程。”對于再制造的價值，Lund 指出零部件再制造對節能環保具有重大意義，零部件再制造不僅提高了固體材料的利用率，而且降低了產品的制造能耗。在再制造過程中，再制造產品消耗的能量是新產品生產過程能耗的 20%-25% [4]。 1984 年，美國《技術評論》開始倡導針對舊產品或報廢產品進行再造循環利用或者運用翻新技術以再利用，同時把廢舊產品的翻新生產過程稱為“再制造”。Guide提出通過一系列技術，使舊產品修復到和新產品同等使用價值的狀態，修復后的產品具有和新產品相同的性能，這一生產過程稱為再制造過程[5]。 羅伯特將再制造定義為：通過對廢舊產品采用一系列基礎的工業加工程序處理后，利用再制造專業技術對零部件實施修復，使它們的質量水平與使用壽命與原零部件相同甚至超過后者[6]。 Michael  R.  Galbreth 等在一篇論文中將再制造定義為：將使用過的產品修復到可以二次銷售的水平[7]。 中國工程院院士徐濱士指出：再制造是以產品的全生命周期理論為指導，在節能、環保、優質、高效的基本準則下，采用先進的技術和規模化生產的方式，針對廢舊產品進行拆卸、修復、加工等一系列工業流程[8]。 根據國家發改委于 2013 年 1 月發布的《再制造單位質量技術控制規范（試行）》中的定義，再制造是對舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。  

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2.2 再制造產業流程環節文獻綜述 

產業是介于宏觀經濟和微觀經濟中間的范疇，是指從事同類或具有可替代性產品或服務的生產、經營活動的企業共同構成的群體。汽車零部件再制造產業主要包括零部件再制造生產企業（OEM 再制造企業、承包再制造企業、獨立再制造企業）、回收拆解企業、銷售流通企業、學研咨協機構（學校、研究所、咨詢機構、產業協會等）以及設備儀器制造企業等。其相互關系如圖 2-2 所示：學者們從生產企業的角度對該問題開展了研究。Savaskan  等對比研究了制造企業回收、零售企業回收和第三方企業回收，指出在一定條件下，最有效的渠道是通過零售企業進行回收[12]。在假設最初投入相同的前提下，樊松等得出：相比另兩種回收渠道，第三方回收的優勢最低[13]。關于混合回收渠道方面，曾斌分別從三個層面探討了逆向回收網絡的優化，首先是構造獨立的逆向回收網絡模型，其次基于正向的物流網絡，構造逆向物流網絡優化模型，最后研究了聯合建立正逆向物流網絡[14]。 

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第三章 我國汽車零部件再制造產業發展概況 .... 21 

3.1 中國汽車零部件再制造產業發展歷程 ....... 21 

3.2 從產業鏈視角分析汽車零部件再制造產業現狀 ........ 24

3.3 我國汽車零部件再制造企業的運作模式............ 37 

3.3.1 OEM 再制造商模式 ........ 38 

3.3.2 獨立再制造商模式 .......... 39 

3.3.3 為 OEM 服務的承包再制造商模式 ......... 39 

3.4 我國汽車零部件再制造產業存在的問題............ 40

第四章 國外汽車零部件再制造產業發展路徑及經驗探討 ....... 44 

4.1 美國市場主導路徑 .... 44

4.2 日本立法主導路徑 .... 47

4.3 德國企業主導路徑 .... 50 

4.4 國外汽車零部件再制造產業發展經驗借鑒 ....... 53

第五章 影響我國汽車零部件再制造產業發展路徑的因素分析 ....... 56 

5.1 產業發展的視角 ........ 56

5.2 產業組織的視角 ........ 60

5.3 汽車零部件再制造產業發展影響因素篩選 ....... 62 

 

第五章 影響我國汽車零部件再制造產業發展路徑的因素分析

 

通過前述對國內汽車零部件再制造產業發展的過程、現狀及國外該產業發展的經驗探討可知，我國汽車零部件再制造產業作為一個新興產業，存在著多種影響其發展路徑的因素。產業經濟學是研究產業興起、發展及衰退的重要理論，其產業發展理論和產業組織理論分別側重于對產業層面、企業層面的分析。本章節從這兩個方面的理論研究出發，結合當前的資源約束、循環經濟的社會趨勢及產業特點，以梳理影響我國汽車零部件再制造產業發展路徑的因素。 

 

5.1 產業發展的視角 

汽車零部件再制造產業在不同的發展階段，其所處的內外部環境有異，國家在制訂階段性產業指導路線時的側重點也應有所區別。 在產業萌芽階段，再制造的思想在學術及科研領域進行傳播，再制造的概念還沒有得到大多數消費者了解并接受，再制造的理論處于淺層次水平。此時，需要國家出面，對汽車零部件領域的再制造研究進行科研投入及資金方面的支持。 在起步階段，再制造商具備了基礎的加工設備和技術，有一定的舊件回收及產品銷售渠道。但從事此項業務的企業數量較少，對社會資金投入的吸引力較弱。對比其他已經發展成熟的產業，該階段的汽車再制造產業鏈還遠沒有形成，產業競爭力和利潤率遠遠低于前者，需要政府進行政策支持，出臺便利再制造發展的措施。 現在我國汽車零部件再制造產業正處于過渡時期，國內雖已擁有一定數量的從事與再制造相關的試點企業及一定規模的產品種類，但多數企業從事此項業務起步較晚，規模較小，組織構架也相對簡單。同時，消費者認知度低、市場監管缺失、技術研發成本高、社會融資困難等制約著再制造產業的發展。產業外部環境的不確定性及配套網絡體系有待健全，使此時的汽車零部件再制造產業和企業的發展都還處在摸索階段。 在再制造產業的成長、成熟期，其規模應當逐漸擴張，適當拉長產品線，逐步建立完善的制造和服務體系進行支撐。此時，規范的組織架構及運作流程逐步建立，企業運營日趨成熟和健全，整體產業實現規模化態勢。 

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總結 

 

如果依據國際慣例，一個地區平均每 100 個家庭擁有 20 輛汽車就達到了“汽車社會”的標準，則中國已經接近汽車社會的范疇。和全球很多國家一樣，中國在加速邁向汽車社會，享受汽車所帶來的便利、舒適的同時，也面臨著資源短缺及環境污染等一系列問題。多年來，我國經濟的發展一直都是粗放型，這對我國經濟可持續發展構成了嚴重威脅。為改變這一狀況，“中國制造”開始從粗放型的發展模式向集約型的可持續發展模式升級，產生了一個新興產業——再制造。經過最近幾年的發展，中國的汽車零部件再制造產業，無論是政策體系還是試點示范都已經取得了長足的發展，但行業的長期規劃，發展道路仍未十分明晰，配套設施有待完善，整體產業遠未成熟。 論文通過對國內外關于汽車零部件再制造產業的研究文獻的認真查閱，整理并搜集大量的數據等資料以深入分析產業現狀，并基于理論框架模型的構建，通過定性與定量相結合的方法展開實證研究，嘗試探索出我國汽車零部件再制造產業的路徑。 具體研究成果如下： 

（1）論文結合國內汽車零部件再制造產業的實際狀況，從發展歷程、整體的產業鏈及產業內外部環境等方面進行研究，并分析了美國、日本和德國等國家的這一產業的發展歷程、產業布局及發展模式、主要企業及產業的市場概況等成功經驗，對探索國內汽車零部件再制造產業發展路徑發揮重要參考作用。 

（2）在深入剖析和總結國內外汽車零部件再制造產業發展的基礎上，結合產業發展理論和產業組織理論，梳理影響汽車零部件再制造產業路徑選擇的主要因素，構建了產業路徑選擇模型。 

（3）以上海市廢舊出租車業作為探究再制造產業路徑的切入點，對其進行廢舊發動機數量預測、經濟效益分析等，得出在發展循環經濟的大趨勢下，汽車零部件再制造產業具有廣闊的發展前景。并根據研究的內容，在論文第七章提出以上海市廢舊出租車業為再制造切入點  逐步在全國范圍內開展再制造的路徑發展具體對策。 

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參考文獻(略)